长城两款车型获欧洲NCAP五星，摩卡PHEV创中国品牌最高分 | 聚闻

引言 | 得分均高于沃尔沃

9月7日，Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）公布了2022年第5轮的测试成绩，其中长城两款新车魏牌摩卡PHEV（在欧洲叫Coffee 01）、欧拉好猫（在欧洲叫Funky Cat）均获五星评价。

一起参测的车型还有：特斯拉Model Y、捷尼赛思GV60、起亚Niro，前二者均获五星，起亚Niro获四星评价。

▲图片来源： euroncap.com

Euro NCAP的评价主要集中在四个方面：成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护、安全辅助功能。

成人乘员保护，主要测试成人驾驶员、乘客在车辆遇到正碰、侧碰、追尾、解救时，身体受到保护的程度。包括渐进式可变形移动壁障、全宽刚性壁障、侧面移动壁障、侧面柱碰撞、远端碰撞、追尾时的颈部扭伤、事故后的解救便利性等。

儿童乘员保护主要测试：正面、侧面碰撞中儿童安全座椅的保护情况；车辆对不同儿童安全座椅的匹配能力；儿童乘车时的整体保护情况。

▲图片来源： euroncap.com

弱势道路使用者（VRU，Vulnerable Road-Users），主要指行人、骑车者，测试会评价车辆车事故中对VRU的保护效果，如行人头部、骨盆、大腿、小腿的受伤风险，如果车辆配备了能够识别行人和骑车人的自动紧急制动（AEB）系统，表现优异的还能在这里获得额外加分。

安全辅助功能，主要评测以下功能：AEB中车对车的防碰撞功能、乘员状态监控、速度辅助、车道辅助。

这四大项测试，每一项都采取百分制，根据表现分别打分，最后汇总得出一个总评分，一般大于等于80分即可获得五星评价。

▲图片来源： euroncap.com

截止9月，Euro NCAP今年已经测评过了25款车，平均分最高的是特斯拉Model Y的91分，也是目前唯一上90分的车型。第二名是雷克萨斯NX，得分88分。

第三名是魏牌摩卡PHEV，得分为87.75分。欧拉好猫以85.5分成绩，名列第七，甚至高于了沃尔沃C40 Recharge的85分。

该协会之前测过的中国品牌还有：蔚来、领克、MG等。其中获得了五星评价的有：MG ZS EV（2019）、蔚来ES8（2021）、领克01（2021），它们的平均得分为：77.25、82.5、83.75。整体看，自主品牌越往后，得分越高。

目前，自主品牌在Euro NCAP的最高分是魏牌摩卡PHEV的87.75分。

▲图片来源： euroncap.com

摩卡PHEV的成人保护得了91分、儿童保护得了87分、弱势群体保护得了79分、安全辅助得了94分。第一项和第四项，成绩十分优异。这得益于长城一直以来在被动安全上的投入，以及近来在智能驾驶上的快速发展。

比如它整车的高强度钢占比75%，其中热成型钢最高抗屈服强度达到了2000MPa。在刚结束的2022成都车展上，魏牌还发布了摩卡DHT-PHEV激光雷达版，搭载了中国首个量产的城市智能辅助驾驶系统NOH。

NOH通过2颗激光雷达及另外29个传感单元，可让摩卡PHEV在有条件的城市道路下实现：智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道等功能。

这让摩卡PHEV在这次Euro NCAP「安全辅助」的测评中得了94分的高分，在所有参测车型中名列第二，仅次于特斯拉的Model Y。

▲图片来源： euroncap.com

近日，外媒Carscoops报道，知名特斯拉黑客@Greentheonly（俗称绿神）在推特上透露：他在特斯拉软件中发现了一段程序，该程序与澳大利亚NCAP、欧洲NCAP、韩国NCAP和IVISTA中国智能汽车指数（2017年由中国汽研创立的智能网联汽车测评体系）有专门的链接。

绿神还称，特斯拉似乎为这些测试机构提供了一次性的设定，并且可能会调整设置以在测试中做得更好。如果属实，这将与大众汽车在测试期间通过修改软件来欺骗排放标准的方式非常相似。

澳大利亚NCAP表示已发现该程序，并与特斯拉取得了联系，他们想了解相关代码的具体作用。欧洲NCAP尚未对此作出正式表态。

▲图片来源： euroncap.com

在一篇题为《亚洲新品牌安全成绩出色，但Model Y仍抢尽风头》的官方新闻稿中，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen说：

“过去我们见证了一些中国制造商取得了不错成绩，但也有一些不堪一击的车型。今年，Euro NCAP将测试更多中国车型，长城汽车确实为其他人树立了标准。此外，祝贺特斯拉Model Y获得了一个真正出色的、创纪录的成绩。特斯拉证明了他们的目标是：不达第一不罢休。我们希望他们在未来继续追求这个目标。”

车聚小结

恭喜长城，它是继MG、蔚来、领克后又一家获得Euro NCAP五星的中国品牌。

从2007年华晨尊驰的一星、到2011年吉利帝豪的四星、再到2013年观致3的五星，中国品牌在欧洲的安全测评一路坎坷，终成正果。

不过我们仍要看到两个挑战：一是获得五星只相当于有了门票，不代表一定收获市场销量，比如2014年观致3在欧洲只卖出51辆。二是五星不代表一定获得欧洲人的认可，从Euro NCAP秘书长的言论中可以看到他对特斯拉的格外推崇与溢美之词。特斯拉柏林工厂的建成与投产，以及文化的相近性，是中国品牌目前无法逾越的鸿沟。

但相信随着新能源的崛起与外销，中国品牌有朝一日也能在欧洲成为畅销车型。