想要大车身、低油耗、稳底盘，3款35万级MPV推荐，丰田赛那非佳选

知嘹汽车/正琦

中国的汽车市场经过了几十年的发展，各个车厂的江湖地位已经相对固定。而MPV就成了不少新品牌盯上的香饽饽。同时，“三孩政策”的放开，MPV作为“奶爸车”在家庭场景中经常被使用。MPV市场也随之紧俏了起来。以丰田为首的厂商这几年都在不断打磨自己的MPV产品。

近日2023款丰田赛那上市，MPV领域的内卷似乎有愈演愈烈之势。荣威iMAX8 EV、别克GL8无疑是赛纳所在的35万价位区间的有力竞争对手。那么这三个车企的MPV究竟哪方更强？

1.GL8轴距占优，赛那表现均衡

“奶爸车”是一个较为宽泛的概念。除了MPV，大型SUV也可以当作“奶爸车”。而相较于SUV，MPV车型最大的优势就在于舒适度与空间，因此空间也是考察一款MPV是否优秀的核心要素。表面上看，荣威iMAX8 EV是这三款车中最短的，车身仅5016MM，但是超过1.9米的车宽与整整三米的轴距让这款车在空间上的表现并不算差。

别克GL8是这三款车中轴距最长，车身最长的。但是GL8的车宽仅有1878MM，相较于其他三款车显得有些窄。

赛那在空间表现上是这三款车中最均衡的，5165*1995*1765的长宽高，让赛那的乘客并不感到拘束。但是，赛那只有35万以上的高配车型才配备座椅通风、加热等功能。而荣威iMAX8 EV在28万以上的车型上都配备座椅通风、加热与按摩功能，再加上不少智能设备，让荣威的这款车在体验上并不落下风。在这点上赛那还是有些卷不动这些国产车企。

2.动力别克占优，经济性赛那领跑

动力是一款车高级与否的重要标志，一般为了更强劲的动力，车企将不得不为汽车配备更先进的配件与更坚固的车身。荣威iMAX8 EV按理说应是这三款车中加速最快的，但纯电车的优势似乎并没有在荣威iMAX8 EV的身上体现出来，其百公里加速为9.4s。

搭载混动系统的GL8在动力上也不遑多让，9.5秒的百公里加速也并不吃亏。而赛那8.54秒的加速更是比作为纯电车的荣威iMAX8 EV更快。

但是MPV对于动力的需求并不像轿车以及SUV那么高。对于一款MPV来说，核心的需求是舒适度、经济性与安全。赛那的混动系统在这三台车中具备一定的经济性优势。赛那百公里综合耗油仅需5.71升，相较于GL8的7.85升百公里油耗有较大的优势。荣威iMAX8 EV虽然在理论上更具经济性，但是其续航仅550-570公里，实际续航很可能会更低。这大大限制了荣威iMAX8 EV的使用场景，出差在外的荣威iMAX8 EV车主很可能会在高速上为续航不停焦虑着。

3.安全方面赛那占优，别克配置区别对待

MPV车型与SUV相比虽然在舒适性上有较大优势，但是在安全性上有较大差距。MPV较短的车头导致其碰撞时吸能不足，很容易给驾驶员带来致命伤。因此MPV的安全性是许多车主在买车时考虑的重要因素。

在安全配置与驾驶辅助上，赛那全系标配碰撞预警、主动刹车、车道偏离等安全配置。同时赛那全系配备9个安全气囊，其中膝部安全气囊也是全系标配，这将在车祸中较为有效地保护乘客腿部。而这个配置并没有出现在荣威iMAX8 EV上，别克GL8也只有45万以上的车型才会装备。

但是赛那30.98万的起售价也是这三台车中最高的。而别克GL8低配车型23.29万的起售价确实比较有吸引力。荣威iMAX8 EV的车型则覆盖25-35万这个价格区间，全系丰富的配置与智能化设备也会吸引不少消费者。

经过对比可以发现，荣威iMAX8 EV的性价比确实较高，丰富的配置与先进的智能设备应该会带给车主不一样的体验。而别克GL8虽然起售价较低，但低配车型的各种配置略有些寒酸，高配车型则价格略高。赛那在各方面都展现了均衡的实力，在这三款车中选择做赛那的车主不失为一个稳妥的选择。

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