受疫情及芯片等不利因素影响，长城汽车在今年上半年的表现并不理想，加之如比亚迪这样的兄弟车企强势逆袭，更显得长城汽车发展疲软。可从今年6月开始，长城汽车迎来了强势反弹。该车企6、7月份的销量均超过了10万辆，虽然在8月份又下滑至8万余辆，但同比正增长的基盘基本稳住了。

更可贵的是，在产品与技术品牌不断地迭代和焕新下，这些冷冰冰的数字背后体现着长城汽车坚定地转型和求变意志，更展示着长城汽车技术驱动的企业内核。

从1月至8月的销量上看，长城汽车的高价值车型比例总体呈上升态势，20万元以上车型销量占比达14.41%，同比上升6个百分点；智能化车型销量占比达85.59%，同比上升11个百分点；柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌车型销量占比达70%，同比上升12个百分点。

品牌重塑 溢价能力提升

上述这些数据预示着什么？当然是在品牌重塑之下，产品溢价能力的提升。“不断优化产品结构，品牌坚持持续向上”这是长城汽车近几年转型的重点，而无论从销量还是财报，这些努力都是有所体现的。

从具体品牌来看，魏牌与坦克在价格上的贡献最为明显。原本这两个品牌都同属于魏牌旗下，但后者分裂出来后，其一开始定价都在20万元-30 万元区间，其更是凭借着时尚越野的“车设”，在8 月份销售超万辆，同比增长 66.58%。

魏牌则定义为高端智能新能源品牌，在全面向 PHEV 阵营转型之后，其价格也进行了大幅提升，魏牌旗舰产品摩卡PHEV的高配版本已经达到了31.5万，最低配的拿铁PHEV版本，起售价也在22.9万元。

另外三个品牌虽然也有20多万的车型（如长城炮的旅装炮版），但很难判定其比例有多高，即便如此，其它三个品牌通过产品迭代与焕新，同样带来单车售价的提升。

如在长城皮卡领域，目前以“皮卡乘用化”的品类创新思考而诞生的长城炮一进入市场就成为中国皮卡品牌中的“头牌”，并基于皮卡使用场景，将长城炮打造出不同版本，实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。今年8月份，长城炮销售10673辆，同比增长113.25%，累计25个月销量过万，而该品牌已将原先10万级的皮卡产品提升至15万左右级别，甚至更高，并且还要打造高端豪华皮卡产品，进军全球皮卡第一阵营。

再如欧拉品牌，随着黑猫、白猫的停产，好猫一跃成为主力车型，已经完全打到13万级以上的市场，而随后推出的芭蕾猫最高配更是达到了22.3万元。虽然后者的销量还没有起来，但作为主力的好猫在今年8月的销量为8105辆，同比增长102.37%，在弥补黑猫、白猫停产的销量缺口的同时，提升了品牌价值。

最后哈弗品牌在魏牌售价上移之后，其在20万以内就可以自由发挥了。如其拳头产品第三代H6在推出DHT-PHEV版本时，其定价已在16.88万元起；哈弗酷狗上市，其价格也打到了近15万元，这些都是之前哈弗品牌上量的产品没有企及的售价。当然这种价格上移需要有个过程，随着更多新能源产品问世，哈弗内部也正在拉开价差。

正是因为有了品牌重塑与新产品定价布局，长城汽车的单车平均售价得到提升。在今年上半年的财报中显示，长城汽车的单车平均售价12.12万元，与去年同期相比增长20.27%。以此带动下，长城汽车在上半年营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%。

加速新能源与智能化技术落地

支撑品牌重塑与售价提升的“靠山”是什么呢？那就是长城汽车在新能源与智能化方面的不断升级落地。从上文内容可以看到，DHT车型（柠檬混动）与DHT-PHEV车型（插电混动）的进一步落地，体现了长城汽车在新能源技术层面的坚持。

而从今年成都车展上更可以看到，如坦克这类品牌也开始走“越野+新能源”的技术路线，并打造了两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版。此外，“电坦克”也是品牌布局的重要方向，为用户构建全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。

这只是长城汽车构建新能源领域的一个缩影，其实在长城汽车的新能源规划中，打造完备自主的新能源闭环生态，确立混动、纯电、氢能三轨并行，才是终极发展策略。为此，长城汽车打造了一个良性的新能源产业链生态，称之为森林式生态，

森林式生态体系的作用是为长城汽车全面发力新能源、智能化提供战略支撑，推进前瞻技术研发与落地，赋能企业品牌向上、高质量发展。从资金上，长城汽车早已加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。

针对电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、三元、无钴、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济型、长续航、高性能三种解决方案，可以满足多样化的用户需求。

针对混动构型，长城汽车确立了多构架并行，横纵置并举的技术路线。一方面，长城汽车以全球率先推出两挡双电机混联柠檬混动DHT，打造具备全速域、全场景性能和效能优势的产品体验，目前已经全面赋能哈弗和魏牌。

另一方面，2022年，长城汽车还将在越野品类上推出纵置P2的并联架构，以长城汽车自主研发的3.0T高效发动机，配合129kW高效电机系统、自主研发的9HAT自动变速箱，系统最大功率可达394kW，最大扭矩达750N·m，在提供非凡动力体验的同时，让用户的用车更加低碳环保。

氢燃料电池技术上，未势能源研发了国际领先的车规级全场景解决方案，实现了电堆及核心组建、燃料电池发动机及组建、四星储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺等六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%。

在智能领域，随着去年咖啡智能2.0版本推出，长城汽车对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级，实现了整车从外到内全方位的高度智能化。长城汽车自主研发的IDC3.0，单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，完全可满足L3级、L4级及以上多场景路况下的智能驾驶需求。

长城汽车城市NOH作为中国率先量产的城市辅助驾驶系统，独创“双流”感知模型，实现重感知下的红绿灯识别、多传感器融合车道线识别，目前搭载城市NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版已在成都车展首发亮相，同时欧拉也发布了ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，针对用户真实用车场景，提供更好开、更安全的智能用车体验。

写在最后：

在新能源与智能化的赋能下，品牌重塑，单价提升，长城汽车已向新能源转型迈出最坚定的一步。接下来，长城汽车将依托森林式生态体系，聚焦新能源与智能化，加速前瞻技术落地，持续赋能产品结构不断优化，为全球用户创造更多价值，助推企业加速向全球化智能科技公司转型。