名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版

汽车时尚报社

2022-09-26 20:46

合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段,其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅,有着令对手们艳羡的销量数据。如今,他们在成功推出昂科威S之后,趁热打铁,再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus,接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。

作为一款来自别克品牌的中型SUV,昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感,同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分,贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸,并与日行灯连为一体,让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸;转到车侧,我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时,2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸,配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好;车尾的造型则简单干练,既不臃肿,又完全能够hold住这么大的车身,不错。

坐进车内,别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好,整体向主驾一方有所倾斜,并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上,空调控制也保留了实体按键。

另外,在开过一圈之后我还发现,它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化,最常用的功能被设计在首页,其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上,操作很直观,菜单逻辑简单明了,操作区域的尺寸也不小,就算是在驾驶中盲操作也能从容应对,不仅方便还很安全。当然了,功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备,这里就不一一列举了;还比如别克家的电子挡设计得也很有新意,不仅看起来简洁时尚,操作起来也很方便。在我用过之后发现,它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式,剩下的N、P挡则设计成按键形式,既方便,又防止了误操作,不错。

至于做工和用料方面一直是别克的强项,昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势,均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型,但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹,并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀,豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平,流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。

来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样?我身高1.78m,在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排,正常坐姿下腿部还有两拳的空间,头部空间还很充裕,算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计,后排座椅相对第一排明显高一截,视野很好,特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客,说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节,它后排的中间地板基本算纯平状态,乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好;同时,长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间,5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整,拓展性也很出色,常规情况下的容积为515L,而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积,其实用性毋庸置疑。对了,昂科威Plus还提供7座版本可供选择,其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。

接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据,我们拿到这台昂科威PLUS 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统,最大功率174kW,峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统,提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式,整车重量1890公斤,0-100km/h加速时间8.4秒,官方油耗为7.7L100/km。

实际开起来后,第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快,并且整个加速的过程也很安静、平顺;试着深踩油门,马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然,此时的加速过程没有丝毫暴戾之气,依然还在优雅的范畴之内,能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话,在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了,没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力,可以让我们在起步阶段更轻盈,起停过程更柔和,同时燃油经济性表现也会更出色,这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。

昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构,并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统,能有效提升行驶品质与驾驶信心。

实际开起来它的调校风格整体偏向舒适,在面对破损路面时,235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动,随后再经过悬架系统再次处理,最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时,悬架系统也能从容应对,过程干脆利落,不会出现多余的跳动。对了,这里要特别说明一下。它虽然足够舒适,但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位,再有四驱系统的加持下,通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。

值得一提的是,得益于别克Quiet-tuningTM静音科技,昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置,四门均配备了三道密封条,配合尾门密封,带来出色的车身气密性。同时,车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃,即使在高速行驶时,车内人员之间仍然可以轻松交流。

总结:

经过此番试驾后相信大家可以看出,这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上,再次对配置、空间等方面都进行了全面升级,其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时,随着昂科威Plus的到来,无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力,让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。

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