2021-10-02
1. 合理设计的纯电平台带来乘用空间的明显越级. 2. 动力够而不过. 3. 底盘和悬架既没有单薄感也没有开船感. 4. 动能回收效率高. 5. 电机的啸叫声抑制得较好. 6. 蓝色金属漆随光线变化而变化色泽，十分耐看. 7. 内饰设计精致实用8. 整车设计逻辑清晰底蕴深厚
先说使用上不方便的地方： 1.没有电尾门，导致后备箱日常使用率偏低，图方便包袋还是往车里拎，影响了乘坐体验。 2. 没有锁车自动折叠后视镜，导致下车每次要手动去按折叠按钮，附带有时上车后会开着折叠后视镜的车子在走。 3. 没有挂P挡自动拉手刹功能，导致每次要手动去拉电子手刹，多此一举。 4. 没有自带行车记录仪，加装不但费钱费事，还露出一根线。 5. 没有驾驶席位置记忆功能，电动座椅动多了回调麻烦，接送小孩/快充等驻车休息时要坐到后排放松。 以上功能都提供，成本能加多少，产品形象能加多少，到时候这车买卖时在价格都不需要伤筋动骨，这样合算的事情不去做，情愿偷偷摸摸地搞员工价，还是卖不上量。 再说说最不满意的地方，此车采用的LG电芯已被美国通用认定为有质量隐患并能导致火灾而官方全部召回，中国通用目前仍未采取令顾客放心的举措，作为顾客给一个良心建议，欠安全债要赶紧还，如果还债靠拖，只能把安全债越拖越多越拖越可怕。
蓝色金属漆随光线变化而变化色泽，十分耐看；车头有一点复古别克的韵味，整车比例自然，整体感很强，车头，侧面和后侧均很耐看；天暗时当前后车灯亮起也很漂亮，看着心情愉快，泛亚这次的外观和内饰设计均可得高分，比原型美版的雪佛兰Bolt EUV要明显高档，符合别克的品牌定位。
内饰设计精致实用，真皮座椅和方向盘皮质优良，车门上的真皮扶手舒适够大，方向盘可四向调节且幅度较大，主驾电动调节副驾手动调节但均为多向且幅度均较大，综合起来能方便地找到适合个人的驾乘位置。
合理设计的纯电平台带来乘用空间的明显越级，车长不到4.3米，宽不到1.8米的纯电平台，轴距能接近2.7米，实际乘坐空间是越级的，上下车人姿态自然，无需缩头举腿；\n前排视野敞亮，在有传统天窗的情况下仍毫无顶头感，扶手箱虽窄但深而实用，副驾驶的储物空间方便充足，乘坐空间充裕；后排纵向空间充足，虽然前排座椅下没有给后排乘客的脚偷空间，但后排腿脚仍毫无拘束感，\n后排扶手宽大且长短合适，搭手舒适自然；后备箱上下分层且下层较深便于收纳杂物（注意随车充等还在下层以下的专用空间中），因此上层就整洁实用完全够用； 总之，在空间利用率和人机工程上与别克的传统燃油车完全不是一个时代的产品，有其独道的风格和品味。
动力够而不过，电机技术先进，扭矩很大，不求极速不求跑多快但求在市内轻松驾驭，单踏板时加速能快减速也能快，不争强好胜的话，一路轻松跟上好车，一路轻松赶上绿灯，一路对随时变道的滴滴抬脚就能让行也不费事费刹车，一路心态平和心情舒畅。
底盘和悬架既没有单薄感也没有开船感，软硬适中，乘坐动态感受也是越级的；单踏板时车速跟脚可到刹停，并可随时一键取消或激活，挪车时安全方便；取消单踏板时行驶轻快，滑行和刹车与油车无异，适应成本很低；晚上和雨天时打开标配的流媒体后视镜时，后观效果大为改善，保障安全；全景影像清晰实用，方便倒车挪车，在天暗时帮助也很大。
动能回收效率高，带来表显计算里程较实，市内综合路况夏季空调 单踏板模式平和驾驶时的实际里程能稳定可靠地达到计算里程的90%以上。
电机的啸叫声抑制得较好，正常驾驶时没有能达到扰人的高频声；空调给力；座椅通风给力；座椅能很好地支撑人体，无需额外的腰靠；有可上翘可打开可完全遮光的两片式传统天窗，非常实用每天都用。
整车设计逻辑清晰底蕴深厚，注重驾乘体验，注重被动安全，配备12个探头和6个摄像头随时提示各种不安全因素，车门厚重，电池保护考究，小小的车身整备质量达1.66吨，电池标定也较美版留有较大余量，充电敢充满，500公里续航实在，综合来看，价格是对的上价值的，但在市场营销上仍未真正摆脱卖燃油车的思路，定位上抓不住顾客的痛点痒点，实车展示上离顾客遥远，且不说在大mall中摆摊这个大胆解放思想的做法，就连4S店里都没有展车，友商竞争激烈自己又不甘心明降价格，导致销量奇差，可惜了一个好产品。
开始时与大多数人一样，对插混和增程更感兴趣，在论坛中潜水了一段时间后，逐渐改变了看法，除非需要时不时跑长途，否则为何要在99%的时间里额外背套内燃系统到处跑？还要在驾乘空间上为内燃系统做妥协？还再搭上内燃系统保养的时间精力和钱？还要再去加油还要再出油钱？不管如何想，实际还是优先关注了国产品牌，没想到最后在别克4S店试驾V6插混不满意后，随口提出能不能试试V7，V7没有展车但销售找了一辆车来试驾，开完后立即决定买V7，大小合适，驾乘合适，品味合适，价格合适，还有现货，心满意足。