测试宋PLUS EV：舒适+性价比，这就是不买特斯拉的理由

[Aika 自动自行车测试原创]

今年4月，汽车行业传来重磅消息：比亚迪宣布停售燃油车。只要看看股价就知道比亚迪此举无异于晴天霹雳。要知道，其他传统车企还沉迷于内燃机的余热，挣扎在双分的边缘。停止销售燃油车需要勇气和信心。告别旧时代需要强大的新能源。仅就技术储备而言，海外品牌仍占据制高点。但在我看来，“实力过硬”有两层含义，一是技术成熟，二是价格实惠。打造老百姓买得起的汽车，是打造新能源帝国的最快途径。

纵观近两年的汽车销量榜单，你会发现新能源车型正在迅速蚕食燃油车的份额。从车企角度来看，大赢家只有两个：以海外品牌为代表的特斯拉，以中国品牌为代表的比亚迪。在产品层面，比亚迪和特斯拉都存在弱点，比如前者的智能体验，后者的做工粗糙。但没有人可以否认他们的受欢迎并非偶然。成功的秘诀可以概括为三点：

领先的三电技术；

明确的性能卖点；

合理的价值表达。

成功规则的背后，比亚迪宋PLUS EV无疑是一款极具代表性的产品。看似不多，但基本功却相当扎实。同时，性价比优势也没有被放弃。某种程度上，这是比亚迪停售燃油车的动机。

现阶段比亚迪宋PLUS EV有2款车型。所有型号均使用相同的电池组和电力驱动系统。 NEDC综合续航里程为505km。测试车型为2021款宋PLUS EV旗舰车型，官方指导价19.78万元（补贴后）。

内饰方面，宋PLUS EV也具有浓郁的家族风格。中控台采用对称设计，并采用大量直线元素，使得座舱氛围较为平实。内饰使用的材料成本低廉，乘客经常接触到的区域都是软质材料，在温馨的同时营造出一定的奢华感。智能网联系统功能丰富，但操作逻辑和美观度仍有提升空间。

宋PLUS EV的轴距为 ，在紧凑型SUV级别中处于中上游水平。实际体验中，该车的乘坐空间更加出色，甚至达到了中型SUV的水平。座椅填充厚实，支撑充足，贴合度好，营造轻松舒适的乘坐体验。储物空间丰富实用，居家属性十足。

近年来，比亚迪越来越“中国”，基本功显着提升。宋PLUS EV没有新动力车型奔放的设计，在车流中并不起眼。相反，宋PLUS EV则注重与车主密切相关的方面，如内饰材质、乘坐空间、座椅舒适度等。如果汽车和机器的逻辑更直观的话，它的静态性能不会有明显的缺点。

静态|空间表现有优势

近年来，新能源汽车流行“加法”，同一个车系通常会提供多个续航版本。比亚迪则反其道而行之，近年来大幅精简了其车型矩阵。目前，宋PLUS EV仅提供一种动力解决方案，即135kW单电机+71.7kWh电池组。前置永磁同步电机最大功率135kW，最大扭矩280Nm。本书参数在同级别中属于中档水平。磷酸铁锂刀片电池是比亚迪的招牌菜，PACK能量密度达到140Wh/kg。

电动机可以在很低的速度下提供峰值扭矩，其输出特性与燃油汽车完全不同。对此，不少从燃油车换成电动车的用户一时难以适应，抱怨加速太突然。事实上，通过合理调整，动态响应“跳动”的弊端是可以完全解决的。近年来，比亚迪的新能源汽车大多采用了较软的功率调校，以取悦传统消费者，宋PLUS EV也不例外。

宋PLUS EV提供经济、标准、运动三种驾驶模式。三种模式提供不同的功率上限和油门特性（踏板图），并且驾驶体验存在明显差异。运动模式为您提供 100% 的功率，而其他两种模式则限制功率。根据表格数据，经济模式最大功率约为70kW，标准模式最大功率约为90kW。高速行驶时，经济模式有点捉襟见肘，感觉慵懒。

刹车感觉有点令人失望。踏板一开始就偏重，给人一种反馈充足的错觉。但踩踏板初期对应的制动力较弱，导致右脚用力很大，但制动效果却不如预期的情况。当刹车深踩时，踏板力量变化稍显平缓，一不小心，刹车就会踩得过猛，出现明显的“点头”现象。值得称赞的是，宋PLUS EV配备了舒适的停车功能。在车辆即将停止的瞬间，制动力轻轻撤回，导致车速和（负）加速度同时趋近于零。

在能量回收方面，宋PLUS EV就像是一些新动力车型的反义词：只有两种模式，但调校却非常好。如果不是没有发动机噪音，我可能会误以为自己开的是燃油车。两种回收模式的区别就足够了。弱回收模式（反馈标准）有轻微的拖拽感，强回收模式（反馈较大）拖拽感适中。根据车速的不同，前者的恢复功率约为后者的1.5至1.8倍。

◆ 加速测试

日常驾驶中，宋PLUS EV的动力系统呈现出明显的舒适导向，平顺性令人满意。 135kW对于通勤来说绰绰有余，但不太适合激烈的运动。此外，近2吨的车重也拖慢了加速性能。经过测试，宋PLUS EV被挡出“10秒俱乐部”，最佳0-100km/h加速时间为10.48秒。

60km/h内，宋PLUS EV可保持0.3g以上的G值。车速超过60km/h后，加速感明显减弱，中后段表现稍弱。中段加速测试中，宋PLUS EV的40-80km/h加速时间为4.00秒，80-120km/h加速时间为7.52秒。高速超车时，车主最好留有足够的“助跑距离”。

◆ 能耗/续航测试

本次测试是在4月中旬，在理想的温度条件下进行的，这对于能耗表现非常有利。按70%城市、30%高速公路权重计算，宋PLUS EV综合平均能耗为14.1kWh/100km。基于71.7kWh的电池容量计算，其综合续航里程达到508km，略优于官方标称的505km（NEDC）。

在城市低速工况下，实测宋PLUS EV平均能耗为11.9kWh/100km，折算续航里程超过600km。城际公路工况下，实测车辆平均能耗为19.3kWh/100km，折算续航里程为372km。续航里程显示有标准和动态两种模式，适应不同用户的使用习惯。动态模式下，显示的续航里程会随着交通环境和驾驶风格的变化而变化，但实际变化幅度比较小，参考值比较平均。

◆ 能量补充测试

在能源补给方面，车企逐渐分成两大阵营。第一组致力于打造专属能源补充系统（过度充电、换电等），第二组则专注于改造公共充电桩。比亚迪虽然错过了超充的黄金期，但基本功扎实。根据多个站点的实际体验，宋PLUS EV完美兼容国家电网、等第三方充电设施，充电速度也达到领先水平。

和往常一样，我们使用国家电网60kW快速充电桩为宋PLUS EV充电。实测数据显示，30%~80%之间的平均充电功率达到56.9kW，能量补充效率非常优异。从SOC 85%开始，充电功率略有降低，但仍能维持在35kW以上。直到SOC达到95%左右，充电功率才降低到10kW的水平。最终80%到100%之间的平均充电功率接近40kW，涓流充电根本不是“涓流”。

电源|电池寿命非常稳定

近年来，中国品牌致力于提升机械品质，成效有目共睹。不久前，姬氪001以其出色的舒适度给编辑部的同事留下了深刻的印象。调整底盘的关键在于人。近年来，中国不少车企高薪聘请资深专家，积极提升底盘性能。铺天盖地的宣传背后，“S级底盘工程师”给比亚迪带来了哪些改变？宋PLUS EV非常具有代表性。

说到20万元左右的价位段，四轮独立悬架是最主流的硬件配置。宋PLUS EV采用前麦弗逊悬架、后三连杆悬架，前后桥均设有横向稳定杆。后悬架控制臂细长，看上去有些单薄。如果你根据这三根“筷子”来预测驾驶质量差，那你就错了。同价位横向比较，宋PLUS EV的舒适性相当不错。

从停车场出发，首先遇到的就是一组减速带。面对中国特色的三段减速带，宋PLUS EV表现非常从容，大部分垂直冲击被隔绝。与此同时，机箱底部传来两声粗壮的“嘭嘭”声，听觉维度也有一定的品质感。即使车速达到30km/h-40km/h左右，减震器也会产生极限冲击，车内乘客不会感受到明显的提升感。可以看到，宋PLUS EV的悬架调校针对中国国情进行了专门优化。

稍显遗憾的是前减震的低速阻尼稍强，震动操控性还有提升空间。当遇到高频、小幅度激励时，前轴倾向于复制路面，而后轴则有平缓的起伏节奏。如果您将头靠在头枕上，您会注意到身体轻微倾斜。这个俯仰幅度虽小，但速度却比较快，导致头枕轻轻拍打后脑勺。另外，低速通过环氧地坪时，前轴感觉“顶”，后轴有点晃动，协调性还有提升空间。

总体而言，宋PLUS EV利用简单廉价的底盘硬件实现了良好的舒适性，调校水平令人印象深刻。不幸的是，转向手感和转向响应并不是它的强项。从同价位的合资车换到宋PLUS EV时，你总是要多转动方向盘，并在这个角度保持一段时间，然后汽车才懒洋洋地驶入下一个车道。同时，转向手感完美定义了“模糊”：手部动力增益平缓，重量轻但阻尼感强，平顺性谈不上理想。

◆ 制动测试

对于一款价值20万元左右的SUV来说，10秒的加速能力完全足够了。然而，制动性能事关安全，不应像加速性能那样明显牺牲。在10组100-0km/h制动测试中，宋PLUS EV的最好成绩为38.76m。全力制动时，车轮打滑均匀，但轮胎抓地力稍显不足。虽然以舒适性为导向的佳通轮胎提高了舒适性，但也阻碍了制动性能。

需要指出的是，上述100-0km/h制动成绩（38.76m）是在第一次测试中取得的。经过连续的制动测试，宋PLUS EV出现了制动热衰减，制动距离逐渐增加至40m以上。看来超过1.9吨的车身给制动系统带来了不小的挑战。在非常规驾驶场景下，中国品牌仍需要向一线合资品牌学习。

◆ 桩周测试

日常驾驶中，宋PLUS EV的转向反应尚可，并没有感觉特别迟钝。然而，面对稍微剧烈的转向输入，底盘发出了严重的抗议。在转弯过程中，车头动态迟缓，横向加速度总是要被“抑制”才能释放。如果心急，可能会误认为方向盘转得不够，而下意识地加大转向角度。当响应出现时，你会发现第二次转向完全是多余的，你要适当减少转向输入。车身动力学与转向输入脱节，驾驶员可以轻松进入重复修正的循环。

有人说，对于一款主要用于家用的SUV来说，敏捷操控是一种奢侈。但在我看来，良好的操控性能让日常驾驶变得轻松，给人轻松愉悦的体验。这就像六缸或八缸发动机。充足的动力储备不是为了拳打脚掌，而是为了每一分钟的从容和优雅。

◆ 噪音测试

如果说底盘调整主要依靠经验的话，那么隔音降噪就是一个“堆砌工程”。宋PLUS EV前排大方采用双层夹胶玻璃，环境隔音效果极佳。当大卡车驶过时，车内几乎听不到明显的噪音，给人感觉车内外有一堵厚厚的墙隔开。佳通轮胎的价格不高，但安静性却丝毫不打折扣，正常滚动时噪音得到抑制。风噪也抑制得很好，没有像同级别SUV那样明显的沙沙声。最终，宋PLUS EV的四项噪音成绩均进入AIKA推荐范围，NVH表现不俗。

在铺好的路面上，宋PLUS EV的安静程度几乎达到了30万-40万元价位车型的水平。不过，在复杂路况下，宋PLUS EV还是暴露出了一些小缺陷。轮胎对路面材料的变化很敏感。当遇到大颗粒沥青时，噪音会明显变大。当悬架处理冲击时，舱内会产生“嗡嗡”的低频共振，给耳膜带来一定的压迫感。

编辑点评：

中国品牌从来不缺乏领军者。有的自称“SUV领导者”，有的自称“新能源汽车领导者”。很多人一度对此嗤之以鼻，但没想到几年后，中国品牌就完成了从量变到质变的演变。平心而论，中国领先品牌如今已经形成了自己的家族特色，不再需要依靠“配置性价比”来抢占市场。

言归正传，宋PLUS EV恰好是比亚迪的缩影。诚然，宋PLUS EV在操控方面存在一些遗憾，但它成功地营造了一种国人喜欢看到的豪华感，舒适性和安静性都非常出色。在三电部分，宋PLUS EV延续了比亚迪的传统优势，拥有出色的能耗表现和能量补充效率，动力输出复制了燃油车的风格。它没有奢华的智能配置，也没有鸥翼门、像素灯等引人注目的设计，只是满足了家庭用户的简单需求。无论“韦小礼”明天如何炸裂，回归平凡才是优运的初衷。

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