看完比亚迪的供应商才知道，把合资车“打回老家去”真不是空话！

几年前，在比亚迪的一次内部会议上，比亚迪的创始人王传福曾经放出豪言壮语，要把合资车“打回老家去”，这话一说出来，就像往平静的湖水里扔了个大石头，当时更多的人觉得王传福是在说大话，因为彼时的比亚迪，还不是一年卖出300多万新能源汽车的比亚迪，也没有展现出如今在新能源汽车领域强大的统治力。

但是如今，斗转星移，时间一下子来到了2024年，就在昨天，2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。再加上这几天密集发布的秦PLUS荣耀版，宋PLUS荣耀版，海豹荣耀版，到这时候人们才发现，王传福所说的可能不是一句空话，而更像是一句预言。

这几天，很多人都在讨论比亚迪掀桌子了，打响“龙年第一枪”了，要开启“电比油低”的新时代了，这些讨论都流于表面，很多人都没想清楚，为什么比亚迪能够降价，为什么“掀桌子”的总是比亚迪？吉利长城奇瑞上汽，这些车企难道就不想降价吗？为什么它们做不到像比亚迪这样大规模的降价？

对于车企而言，首先要有降价的意愿，而更重要的是，要有降价的底气和能力，那是什么支撑了比亚迪降价的底气呢？

我手上有一份，2023年国内新能源汽车乘用车关键零部件的份额数据，打开这份数据，你会发现一个惊奇的事实，那就是在几乎所有的关键零部件领域，比亚迪的份额都位列榜首，比如说PACK（电池整包）、BMS（电池管理系统）、OBC（车载充电机）、驱动电机、驱动电机控制器、DHT（变速箱）、驱动系统、双电控、发电机、乘用功率模块，份额都在25%以上，部分零部件的份额甚至超过40%，而唯一没有取得第一的就是动力电池，不敌宁德时代位列第二名。

不可否认，比亚迪的新能源零部件份额这么高，主要得归功于比亚迪去年超过300万的新能源销量，但是这也证明了，比亚迪的新能源汽车供应链有多么完备。

2019年，比亚迪先后成立了5家弗迪系公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，几乎覆盖了新能源车的核心制造部分，如果用一句话来形容比亚迪的垂直整合能力，那就是“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”

而”对“供应链”更大的话语权就是几乎相当于核心掌控力，自研自产自销本身就可以带来更低的成本，而规模上来之后会进一步摊薄成本，因此比亚迪的成本控制能力愈发精进，才能在2024年打响内卷的第一枪。荣耀版车型的推出，表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。

曾经的比亚迪，自己生产上下游的零部件，曾经被很多业内人士嘲笑，是“不怎么赚钱的生意”、“重资产的生意，投入太大”，看起来没有造车新势力的PPT有想象力，但是如今才看出来，比亚迪重金押注全产业链带来的价值和回报。更可怕的是，比亚迪还有降价的空间，这让其他车企怎么跟？

2024年，必定会是比亚迪极其精彩的一年，比亚迪的全产业链必将带来极大的价值放大，比亚迪的出海必将加速，龙腾四海，乘势而上！