近几个月新能源市场源源不断推出了不少新车，各个车型的产品竞争力都非常足，让整个新能源市场越来越卷。

10月31日，已是全球新能源领域领导者的比亚迪又推出一款新车-宋L，车辆已开启预售，包含4款单电机后驱车型以及1款双电机四驱车型，预售价区间为22万-28万元，其正式上市时间预计在11月中下旬的广州车展上。

宋L被不少网友誉为最美的比亚迪车型，当然除了设计以外，宋L在其他多维度也具备高市场竞争力，不过不能忽视的是同价位的竞争对手实力同样很强，20万左右B级车这个细分领域也是竞争最为激烈的细分领域，让我们先来了解下宋L的产品力，再来看看宋L能否在激烈的竞争中脱颖而出。

比亚迪宋L的外观设计拥有很多元素，其采用了全新的“龙脸”设计语言，前格栅两侧加入了官方称之为“龙牙”的装饰件，在运动质感方面，其在比亚迪当下的车型中无人能出其左右。

车身侧面主要有两大亮点，一是配备了无边框车门设计，腰线通过折线内凹，加入黑色侧裙装饰条，运动氛围再一次得到了增强。

二是溜背式车身，车身整体线条流畅而富有动感，尾部的大尺寸扰流板和电动尾翼，加上底部扩散器和左右两侧类似导流槽设计，该有的运动感都有。

车辆前后车身的贯穿是尾灯设计则是尤为醒目，其灯组内部的构造类似于比亚迪汉EV的“中国结”，该设计曾在其他车型上备受好评。

车身尺寸方面，宋L的长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。

Model Y长宽高分别4750/1920/1624mm，轴距为2890mm。

小鹏G6长宽高分别4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。

从数据中可以看到，宋L在车身尺寸上具备明显优势，轴距也是更优，2930mm的轴距可以说是B级SUV中的天花板。

值得注意的是，宋L搭载可实现近距离无感解锁车辆的UWB数字钥匙、50英寸AR-HUD抬头显示、15.6 英寸高清中控屏、HiFi级定制丹拿音响、无框车门和自适应电动尾翼。

内饰设计方面，宋L依然是典型的比亚迪家族式设计风格，新车提供三种内饰配色，配备了15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表、四幅式方向盘。用料做工方面，NAPPA真皮、豪华麂皮等多种高级材质的包覆面积高达85%，大幅度提升了内饰豪华质感。

智能配置方面，宋L搭载DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统。DiLink系统的主要优势在于能够100%兼容安卓生态。

动力上，宋L提供了单电机后驱、双电机后驱和双电机四驱共3套动力系统，最大功率分别为150kW、230kW、380kW，零百加速最快4.3秒，续航方面，宋L提供容量为71.808kWh和87.04kWh两种规格电池组，CLTC纯电续航为550km、662km、602km。

在20万左右的新能源B级SUV市场，Model Y无疑是当之无愧的王者，紧随其后的则是小鹏G6，宋L与这两款车对比到底有什么优势呢？

出行局认为宋L主要优势在于其品牌力，以及e平台3.0、CTB、云辇-C三大技术。

比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，仅在今年就已经卖出超过200万台新能源汽车，与其他车企相比可以说是遥遥领先。同时由于其产品矩阵的全方位覆盖，其优秀口碑在中国消费者口中得到了广泛传播，不少消费者在购置新能源车时首先考虑的便是比亚迪品牌车型。

与之相比，特斯拉Model Y虽然是全球新能源汽车的引领者，但其他中国市场上的营销策略以及在机关单位等特殊场所的限制，大幅度降低和限制那些有能力购买B级SUV消费者购买。

小鹏G6是造车新势力中的佼佼者，但由于其新势力属性，同时加上近一年小鹏在经营状况上较为萎靡的原因，不少购买力较为强劲的消费者对购买小鹏的产品仍是存在一定顾虑，这种顾虑只有当小鹏如理想一般能够月销4万左右时才能打消。

再来说到技术层面，宋L基于e平台3.0中型B级平台打造，全新e3.0平台集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。

基于e平台打造的宋值得一提的是这套八合一电动力总成是由比亚迪独立自主开发而来，也是全球首款量产的纯电动力系统总成。

CTB电池车身一体化技术的加持下，宋L的车身扭转刚度超过40000牛米/度，同时空间利用率和能量密度也大幅提升，也优化了整车碰撞的传力路径。

云辇C本质上是悬挂带了一套可变阻尼调节系统，通过电控阀门控制减震器内部的液压油油量，实现不同的阻尼，改变阻尼的过程不需要手动控制，根据系统的检测自动智能调节，不仅可以在运动和舒适之间切换，还可以让车辆操控更灵巧。

在生产平台上，三者或许难分优劣；电池底盘技术上，比亚迪采用CTB技术，特斯拉采用CTC技术，小鹏则是采用的CIB电池车身一体技术，三者其本质上都相同。不过有一点需要注意的是，Model Y和小鹏G6都采用了一体化压铸技术，在生产工艺上，该技术或许有利于厂商，能够为厂商节约成本，但却严重加大了消费者在后期维修成本上的负担。在悬架方面，宋L则是明显要优于Model Y和小鹏G6，在车辆的乘坐舒适度上，有可变阻尼调节系统和没有是完全两种不同的乘坐体验。

其实从技术标准上来说，宋L是一台和腾势N7有很多的相似点的车型，但是在价格上却比腾势N7低很多，在这种价格差距下，宋L的定价一定程度上能够激发消费者的热情。

在竞争产品上，宋L作为一台将继续推动比亚迪增量的车型，个人认为其竞争对手除了Model Y、小鹏G6等新能源产品以外，更多的还是合资燃油车。其瞄准的各户群体也更多是那种从合资燃油车升级新能源产品的消费者。在对面那些20万级合资燃油车时，比亚迪的品牌力、e平台3.0、CTB技术、云辇C的优势相比对比Model Y和小鹏G6时将更呈几何倍的放大，具备极强的掠夺性，而那些20万级传统燃油车在宋L的面前，只能是继续被迫打价格战，或是加速转型。

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