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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.13分
- 裸车价格：10.02万
- 行驶里程：1017公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
1、2.0L+6MT+无天窗的组合，没啥能坏的地方，用车周期持有成本很低 2、内饰无异味
最不满意
1、我开了1000公里才发现后视镜的柱子上有异常刮擦痕，这个位置之前有红丝带挡着，但我不相信红丝带会产生那种摩擦痕迹。 既然都把车提回家了也不是什么太大的问题，就算了吧。 2、这个空调滤芯，有种受潮的那种异味，开内循环的时候很明显，西北这么干正常只有一年以上的车的空调才会有那种味道，当然这种东西也可以自己直接换个更好的。（开空调外循环就轻易闻不出来） 3、虽然有倒车影像，但我还是建议最好加个倒车雷达，因为影像的标定很保守，在窄路停车的时候容易停车距离偏大。 4、务实的来说车机操作还是有延迟的，只不过远没有几十秒那么夸张。倒车影像还是挂挡就有的，但是正常车机操作在太阳暴晒之后有1秒左右的延迟，操作太快误操作很严重。
空间
1、4.4米不到的车，只有主驾和副驾坐着舒服； 2、后排真就只是个座位而已，1.7米及以下的人可能只有在主驾后面还算坐着舒服。（长途的时候建议提前把头靠取了，睡觉会舒服点）。
舒适性
1、这个车的离合结合位置很高大概在行程的四分之三处，谨慎大脚油门起步，路口熄火最少浪费人家8秒钟时间； 2、马自达的手动挡很不喜欢低档大油门，这套手动挡变速箱很喜欢提早升档主打高平顺性，很明显拒绝暴力驾驶； 3、因为一档和倒档在一起，手重的人很容易挂错档，起步之前一定要看清楚自己挂的什么档； 4、原厂轮胎一定要放气，而且轮胎上可能有蜡一样的东西，前200公里相当飘，一定要小心； 5、原厂机油只是够用，如果追求品质我看别人说可以尝试换金美孚一号，这点我也很期待。
油耗
给几个参考数据吧（海拔1500到2800米的，95油） 1、高速710公里，均速90，整一箱油（其实还是有一点的，只不过他不显示了我也不知道剩多少）； 2、市区60公里一大格油（有开空调）； 3、高速如果按120跑，100公里应该在6小格油（有开空调）。
外观
1、外观还是很漂亮的，颜值在线应该撑到30年不过时； 2、展厅里看白色的车你感觉不到他是个大胖屁股，换成深色的话就很明显。不是臃肿的那种胖，是小俏皮 的那种。
内饰
1、没有异味，太阳暴晒也没有异味，这点特别好评； 2、没发现有空调喷粉； 3、新车前400公里确实存在B柱异响（沙沙声），这个东西不是说在颠簸路段才有，有时候在平路上也会有，还没有完全摸明白异响规律。1000公里后已经不怎么出现了，也许是新车应力还没释放完吧。
性价比
其实10万块钱买一个内饰不臭的车，就已经很划算了 再加上自吸+手动挡+无天窗的组合没有能坏的地方，那持有成本会变得非常低。
- 评分：4分
- 裸车价格：9.90万
- 行驶里程：2700公里
- 平均油耗：6.5L/100Km
最满意
外观流线设计犀利 有效降低行驶风阻 内饰设计合理
最不满意
120公里每小时的速度 感觉到明显的噪音 或许这个价位的车辆也是正常的
空间
前排大胆坐 后排相对局促 但也能将就
动力
转向精准 急加速不能说迅猛吧 但合适的时候也说的过去 120公里左右每小时的速度 并线超车 以我个人的水平 感觉没有那么大的信心 毕竟比轿车要逊色些
油耗
油耗7个左右也算正常
外观
外观没的说 前脸看起来精神 大灯的配合炯炯有神
内饰
内饰规规矩矩 没有找到不合适的地方
性价比
一份价钱一分货 这个价位驾驶感受也算正常 并没有太差 或明显需要吐槽的地方
- 评分：5分
- 裸车价格：11.20万
- 行驶里程：300公里
- 平均油耗：10L/100Km
最满意
外观吧，灯光。反正我觉得cx30比cx-4，昂克赛拉协调。cx-4跨界风我看着难受，昂克赛拉屁股我感觉差一点点没长开。而且昂克赛拉，档位两边突起很高。然后30嘉悦版的配置都是我要的，我不要的都没有。这是第二台车，第一台是320im，两个车车机逻辑都一样，所以没什么上手难度。
最不满意
启停位置容易被挡住，而且按持续按一秒。所以经常忘了，然后只觉得如果多个前雷达就更好了。
空间
前排肯定是没问题，后排空间，我上一辆是320im也不大，所以也没觉得30空间小，我自己178我坐后排，还可以吧。肯定是不能和大车那种翘二郎腿的比。但是在这个价位里，因为后排座椅长度，靠背角度都还可以，所以我觉得舒适性没问题，我觉得30比昂克赛拉座椅角度舒服一点。所以我感觉就算是第一辆车，30也没毛病啊。说30空间小的那些人都是在和雅阁天籁比吗？有什么意义呢
动力
动力嘛，超车踩到3000超车还是够用，没2.0t涡轮推背猛。但是价格摆在这里，2.0L自吸代步，后期保养成本大概一半都不到。各有取舍。其它都没啥，相信没有人会觉得马自达不好开。无非就是担心动力肉，但是这是自吸加at，大胆踩。通勤代步乱够用。
油耗
300km表显十个没有参考价值。忽略
外观
外观谈什么，铂钢灰的30就是完美的精致代步小车，毕竟这个调教还是比马三软一点稍微舒服一点。而且灯光和昂克赛拉，cx-5比。30就感觉更协调。反正就两字，外观就是精致，低调的精致。耐看
内饰
内饰和外观一样。精致可靠，花里胡哨的互联我都不想要。正好都没有。精致耐看，皮也很多，是我喜欢的风格。就是因为凯美瑞触控太多了，pass了。不然凯美瑞落地贵三万，油钱能省回来，其实我考虑过那个车。
性价比
虽然这车优惠少，但我依然觉得很有性价比，因为这个车想要的东西都有，不想要的都没有，外观灯光配置，所以怎么说呢我个人就是觉得每一分钱都值得。因为喜欢，我觉得很有性价比。
- 评分：5分
- 裸车价格：11.00万
- 行驶里程：200公里
- 平均油耗：15L/100Km
最满意
作为一个很久没有开车的人，刚开始还很担心，但是坐上了驾驶座之后，所有的担忧烟消云散，真正地拥有了了一把马自达人车合一的超绝体验！? 除此之外，看中这一款马自达的不仅仅是驾驶感，一些小巧思实在是深得我心。比如转向的嘀嗒嘀嗒声，太治愈了，像两个可爱的小人在车里打乒乓球。
最不满意
我的小马选择的是铂钢灰，早就有耳闻这是“洗车灰”，实际确实有点点不耐脏。但是没有办法，我太爱铂钢灰了。这个颜色在不同的光线下质感都是不一样的，有的时候显得车子酷酷的，有的时候显得圆墩墩可爱。另外音响效果也是我期待的，但目前好像没有特别大的惊喜，有待我继续探索......
空间
这台cx-30买来就是为了上下班通勤用，我觉得大小刚刚好，对于身高168cm身材匀称的女生来说空间完全够用！男朋友身高190cm身材匀称，坐主驾和副驾都没有问题，后排确实是有些拥挤，但我们基本上用不到后排空间，所以对于驾驶来说，这个空间是可以的。
动力
马自达CX-30的动力表现以平顺、线性为主。2.0L自然吸气发动机，动力输出线性，变速箱响应灵敏，中低转速平顺，很适合我城市通勤用。另外驾驶的质感非常细腻，操控感十足，日常代步稳稳的，体验到了人车合一。实在不愧是驾驶者之车，自动挡调教得非常聪明，开起来舒适，完全超出我的预期！
油耗
有听说马自达的油耗高，目前提车不久，感受下来基本在15个左右，还需要长时间再观察观察，互相适应。有看到网上网友有做到10以下的，期待我也有那么一天！
外观
外观是我选择这一辆小马的重点之一，延续了“魂动”的设计语言，车身曲面柔，用光线创造了车整体的高级感。前脸非常具有标志性，天使大灯搭配车头俯冲感，感觉随时都要准备开启zoom zoom了。尾灯更是我的心头所爱，圆圆的像小猫的眼睛在凝神注目。这些细节彰显了马自达设计方面的匠心，内敛又高级，非常有艺术感，每次下车都要忍不住多回几次头！
内饰
马自达的另一份匠心必须要提的就是内饰，简约但不缺失功能，低调但处处透露着高级。首先是触手可及的地方都是软包，质感满满，恰到好处。其次中控台几乎没有冗余按键，悬浮式的中控屏通过旋钮控制，可以减少视觉干扰和误触。最后是仪表盘、空调出风口、中控屏都是朝向驾驶员的，体现了马自达人车合一的操控理念，妥妥的驾驶者之车。
性价比
我是比较在意驾驶质感、设计和品牌调性的。对于我来说，这台cx-30是非常具有性价比的。但是千人千面，大家的需求也不一样，适合自己的才是最好的！
- 评分：5分
- 裸车价格：13.90万
- 行驶里程：1800公里
- 平均油耗：8.5L/100Km
最满意
优点总结： 1. 惊艳的魂动设计，颜值担当。 2. 内饰用料做工上乘，质感越级，豪华氛围营造到位。 3. BOSE音响系统效果震撼，同级罕见。 4. HUD抬头显示实用性强，提升驾驶安全。 5. 操控精准犀利，“人马一体”驾驶乐趣十足。 6. 动力总成平顺线性，响应积极，匹配成熟度高。 7. 全套i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统配置齐全，好用可靠。 8. 人机工程设计优秀，驾驶坐姿舒适，物理按键操作便捷。 9. 品质感强，整车做工扎实
最不满意
缺点与遗憾： 1. 后排空间相对局促：这是最明显的短板，不适合经常满载长途出行。 2. 隔音降噪有待提升：胎噪和高速风噪比较明显，发动机高转声音虽不难听但传入较多（zoom-zoom特性）。BOSE音响一定程度上可以掩盖。 3. 车机屏幕不支持触控：虽然旋钮好用，但在某些场景（如输入地址）下，触控会更直接。CarPlay/CarLife是有线连接。 4. 后段加速能力有限：2.0L自吸动力储备对于追求激烈驾驶的人来说不够充沛。 5. 悬挂偏硬：追求操控的代价是牺牲了一些舒适性，过烂路颠簸感较强。 6. 油箱容积略小：51L的油箱，对于喜欢跑长途的朋友来说，加油频率会稍高一点。
空间
够用为主，别奢望“大” 乘坐空间：前排空间宽敞舒适，毫无压力。后排空间是CX-30相对薄弱的一环。我身高165cm，调整好前排驾驶位后，头部空间尚可（得益于车顶凹陷设计），坐两个成年人中短途舒适，长途或者坐三个成年人就会比较局促。地台中间有凸起。 储物空间：车内储物格设计比较常规，门板、手套箱、扶手箱空间够用，杯架位置合理。中央扶手箱内部空间不算特别深。 后备箱：后备箱容积官方数据430L，内部比较规整，开口也大，日常超市购物、短途自驾行李足够。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后接近纯平，扩展性不错，搬运大件物品无压力。电动尾门（带位置记忆）是尊悦版的标配，非常实用方便。
动力
平顺性是王道：这套动力组合最大的优势就是极其平顺、线性、跟脚。油门响应非常积极，变速箱聪明且乐于降档，几乎没有顿挫感。城市里走走停停、中低速超车，动力输出非常跟脚，随踩随有，给人一种得心应手的感觉。自吸的魅力就在于这种线性可控。 中后段够用：在法定限速内（0-120km/h），动力是够用的，加速感虽不暴躁，但持续有力，高速超车需要深踩油门，降档积极，发动机声音会传入驾驶舱（马自达特色，有人喜欢有人嫌），但完成超车动作没有问题。追求推背感的朋友可能会失望，它更擅长的是从容不迫的驾驶。 变速箱聪明：6AT变速箱是功臣，换挡逻辑清晰，对驾驶者意图理解到位。手动模式反应也够快。虽然档位数不如现在主流的8AT、9AT，但匹配成熟度极高。 操控性能： “人马一体”名不虚传：这是CX-30的精髓！方向盘指向精准，几乎没有虚位，转向力度适中（可随速增益），回馈感清晰。车身跟随性极佳，过弯时侧倾抑制得非常好，底盘扎实紧凑，给人一种很强的信心和乐趣。GVC PLUS加速度矢量控制系统确实能在弯道中提供更稳定的车身姿态。开起来完全不像一辆SUV，更像一辆灵活的小钢炮。城市穿梭、山路劈弯都充满乐趣。 底盘滤震：悬挂调校偏运动，支撑性足，路感清晰。对细小颠簸过滤尚可，但遇到较大坑洼或连续烂路时，震动传递会比较直接，后排舒适性会打折扣。这是为了操控性做出的必要取舍。轮胎（普利司通泰然者）路噪在粗糙路面会比较明显。
油耗
目前1000多公里，综合路况（城市拥堵+环路+高速）占比大约6：4，表显平均油耗 7.8LL100km。纯高速巡航能跑到6L左右，纯市区拥堵路况（严重堵车）会接近9L甚至更高。对于2.0L自吸+AT变速箱+SUV体型来说，这个油耗表现我个人是满意的。驾驶风格对油耗影响较大，平稳驾驶更省油。
外观
惊艳设计：“魂动2.0”名不虚传 流畅优雅的侧面线条，极具张力的前脸，还有那恰到好处的宽体轮拱，整车看起来既动感又高级，完全没有某些小型SUV的臃肿感，更像一辆加高底盘的精致两厢车。 细节亮点：犀利有神的LED大灯组（带日间行车灯），尾灯造型同样独特，点亮后辨识度极高。无钥匙进入/启动很方便。后视镜带转向灯和盲点监测提示灯。整体做工接缝均匀，体现了马自达一贯的匠人精神。
内饰
越级享受的“精装房” 材质与做工：这是最让我满意的地方之一。手能摸到的地方，几乎都是软的或者皮的。中控台、门板、扶手箱，触感细腻。缝线工整，金属按键和旋钮阻尼感高级。相比竞品那些大面积的硬塑料，CX-30的内饰氛围绝对算得上是“轻奢”。 人机工程：马自达坚持的“驾驶者为中心”理念很到位。方向盘大小、握感一流。座椅包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶不易疲劳（主驾带电动调节和记忆，方便！）。HUD抬头显示清晰实用，能显示车速、导航、巡航等信息，大大减少了低头看仪表的次数，提升了安全性。 车机系统：MZD Connect系统逻辑清晰，通过中控台旋钮和快捷键操作非常流畅，基本没有卡顿。支持Apple CarPlay和百度CarLife（有线连接），满足日常导航和音乐需求。虽然屏幕不支持触控，但习惯了旋钮操作后反而觉得更专注、更安全。BOSE音响是巨大亮点，扬声器带来的环绕感和低音效果，在同级甚至更高级别都难觅对手，开车听音乐是种享受。 舒适配置：双区自动空调制冷制热都很快。自动大灯、自动雨刷省心省力。
性价比
它绝不是一台面面俱到的“水桶车”，它有明显的短板（空间、隔音），但它拥有同级甚至越级的独特魅力 如果你： * 大部分时间1-2人用车，对后排空间要求不高； * 看重车辆的设计感和内饰品质； * 享受驾驶，追求操控乐趣和“人车沟通”； * 欣赏成熟可靠、平顺线性的动力匹配； * 需要丰富实用的安全和舒适配置； * 愿意为个性和驾驶感受买单。 那么，CX30 尤其是配置一步到位的尊悦版，绝对是一个充满魅力、不会让你后悔的选择。