比亚迪海豹被日本人拆了，全程录像研究，出本书售价高达4.5万

日本人把比亚迪海豹给拆了。

这几天，有一则消息在汽车圈引起了很大的关注。

近日，日经BP(日本最大的出版社)召集全日本四大汽车厂的总工程师干了一件事情，那就是比把比亚迪海豹给拆了。

大家都知道比亚迪进入日本市场时间并不久，目前在日本销售的主要有三款车型，分别是元PLUS、海豚及海豹三款车型。

对于新出现的车型，日经BP最喜欢干的一件事情，就是把它拆解进行研究。

比如2018年，日经BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解特斯拉Models和Model3，研究其动力成分和自动驾驶能力。2021年，他们又拆解了德国大众汽车iD.3车型分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。

而这次日均BP又开始对中国汽车比亚迪海豹拆解了。

而且他们这个拆解可不是简单的做个样式，而是召集四大汽车厂的工程师进行全面的拆解分析。

最关键的是，他们在拆解的过程当中全程录像拍照。

从网络透露的拆解视频来看，这个拆解非常详细，从座椅、车架、电池到驱动电机总成，再到各种控制电子器件全都被他们单独拆出来进行分析，最后比亚迪海豹被拆到就只剩下一个框架了。

而且在拆解的过程当中，他们重点关注的是比亚迪一些核心的零部件，比如刀片电池，动力总成等等。

最后日经BP发现，比亚迪海豹除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也明显处于行业领先位置。

拆解完之后，他们不惜给比亚迪海豹赞誉之词，比如声称中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。

但这还没完，在把比亚迪海豹拆得干干净净之后，为了了解未来引领世界的中国EV厂商的发展方针和设计理念，他们又出了一本非常详细的“说明书”。

这本书名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，全书总共有350页，里面详细记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。

这本书的重点内容包括比亚迪e-platform 3.0的解析、8合一电机的讲解、动力电池包构造以及相关原理，CTB的讲解、比亚迪热管理系统、高度集成的电控系统、辅助驾驶支持系统等。

因为内容详细，本书的参考价值非常高，正如日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志所表示的那样：比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。

价值高售价自然就不便宜，这本书预计会在9月份正式上市售卖，目前其定价有两个版本。

第1个是面向汽车工程师群体的版本，单价 88 万日元，约4.5万人民币。

第2个版本是除了实体书之外，还包括线上服务，其套餐价格价格高达 132 万日元，约6.74 万人民币。

看到这价格之后，很多人第一反应就是太夸张了，不就是一本书吗？为什么售价这么高呢？

这只能说明比亚迪海豹身上的技术对新能源汽车行业具有很大的参考意义，所以他们才敢定价这么高。

从学生到老师，比亚迪已经实现“蝶变”

和国内其他自主品牌汽车一样，比亚迪刚开始发展的时候，也是从学习别人开始做起的。

大家都知道，比亚迪最开始是做电池的，当初在他们进入汽车行业的时候，很多人都以为王传福疯了，没有人相信他能够把汽车做好，毕竟比亚迪当时根本没有造车的任何基础，也没有人才储备。

但是王传福偏偏不信邪，最开始的时候，他们就是从“拆”开始，据说王传福还曾经让员工把自己百万豪车给拆了，拆别人之后他们不断的学习，不断的研究。

经过多年的发展之后，他们终于在行业站稳了脚跟，但真正让比亚迪走上正轨的还是在于他们的自主研究。

过去二十几年，比亚迪每年都投入大量的资金进行研发，而且研发人才储备非常庞大，目前比亚迪研发人员已经达到7万以上，光是电池研发人员就达到上万人。

正因为对研发非常重视，所以比亚迪在新能源汽车领域积累了很多核心技术。

我们以比亚迪海豹为例，比亚迪海豹是在2022年7月份才正式上市的，至今一年时间还不到，但在市场上的热度一直比较高，连日本人都对它都感兴趣。

为什么日本人要拆解比亚迪海豹？因为它身上有很多技术都处于行业领先的位置。

比亚迪海豹可以说是新能源汽车先进技术的集大成者。

以e平台3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

正因为表现出众，比亚迪海豹也引起了越来越多的人关注，得到了海内外高度认可。

在今年4月7日央视第三届“中国汽车风云盛典”上，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”。

当然比亚迪海豹只不过是我国在新能源汽车领域所取得成就的一个缩影而已，在燃油车时代，我们跟欧美一些传统汽车强国确实有较大差距。

但在新能源汽车时代，中国正逐渐引领全球，这点已经得到了很多国际汽车大厂的认可。

比如有人问马斯克，多年前他曾经笑比亚迪，但马斯克在最新的回复当中表示“那是多年前的事情了，比亚迪现在很强”。

再比如今年5月份，福特CEO法利曾经表示“中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”

同时法利还表示“我认为我们将中国的车企视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田”

看到福特CEO这段话，很多人都觉得不可思议，要知道日本可是传统汽车强国，而丰田更是长期霸占全球汽车销量霸主的位置，为什么福特CEO会说未来中国车企才是主要竞争对手，而不是丰田呢？

在这只能说风向变了，在传统燃油车，日本车企确实有很大的优势，但在新能源汽车领域，中国汽车正在快速崛起，中国汽车已经从模仿开始向自主创新甚至引领全球转变。

这点可以从中国汽车的出口量看出来，2022年中国汽车出口达到311万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国。

而从2023年前5个月的数据来看，我国汽车累计出口量达到193.3万辆，同比增长80%，中国已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

中国的汽车行业之所以能够取得这个成绩，主要得益于中国众多自主品牌不断的自主创新，不断的将核心技术掌握在自己的手中，尤其是在新能源汽车领域的技术更属于全球领先位置。

根据日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计显示，中国企业以 4.1011万项排在首位，这个专利数量是排在第 2 位日本企业(2.6962万项)的 1.5 倍。