小米汽车SU7火爆上市，但研发投入相比同行仍显不足

3月28日晚，雷军宣布小米汽车SU7正式发布并上市。该车定位于“C级高性能生态科技轿车”，共提供三款车型。

其中，小米汽车SU7标准版售价为21.59万元，SU7 Pro版售价24.59万元，SU7 Max版售价29.99万元。

小米汽车一炮即红。发布会结束后，小米汽车官微宣布，SU7在4分钟内取得破万大定，7分钟取得破2万大定，27分钟内大定突破50000台。

这样的预定量，可以说是“吊打”众多国内新能源汽车厂商。根据乘联会的统计，今年2月，吉利汽车和特斯拉中国的销量才均略多于3万辆，分别位居国内新能源汽车销量第二名和第三名。

然而，在巨大的预定量之下，小米汽车的研发费用并不是很“巨大”。财报显示，2023年小米集团全年研发支出191亿元。

小米集团提供的数据显示，随着小米首款汽车小米SU7系列正式亮相，2023年度小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。

众所周知，汽车产业是高投入、高研发产业。相比之下，小米集团的研发投入却远远不如百度、腾讯等互联网企业。

数据显示，2023年腾讯研发投入640.78亿元。即使是百度，2023年在研发上的投入也高达242亿元。

和新能源汽车厂商相比，小米在汽车上的研发投入也并不“显眼”

数据显示，2023年，蔚来的研发投入为134.3亿元，连续两年突破百亿；理想汽车研发投入105.86亿元，小鹏汽车2023年全年研发费用达52.8亿元。

与比亚迪、特斯拉等巨头相比，小米汽车的研发投入更是不足。

2023年，比亚迪研发投入近400亿元，研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企；吉利集团的研发开支为78.1亿元，长城汽车研发费用总额为110.34亿元。

2023年，特斯拉研发费用为历史最高值,达到39.69亿美元（约284亿元），远远高于小米汽车。

在28日的发布会介绍定价环节，雷军甩出了SU7与特斯拉Model 3、保时捷Taycan等车型的配置对比。在台下阵阵欢呼的簇拥中，雷军忍不住表示“遥遥领先”。

确实，在营销能力上，雷军本人和小米汽车不遗余力的预热营销，上了无数个热搜，这样的宣传能力，几乎没有人能赶得上。

然而，仅仅是营销能力的遥遥领先，并不足以让产品遥遥领先。还需要研发投入上做到遥遥领先，才能真正让小米汽车SU7做到“遥遥领先”。