2020年法拉利推出的Roma是Flavio Manzoni设计风格的拐点。与上代车型Portofino那种张扬的设计截然相反，新设计几乎摒弃了繁复的线条，复古而隽永的车身轮廓是向上世纪60年代经典GT跑车的致敬，展现了法拉利工程设计团队对近几十年汽车设计审美单一化的反思。

Roma Spider是Roma的软顶敞篷版本，Ta也是在Flavio Manzoni指导下，法拉利设计中心的最新力作！这款车型完美保留了Roma的车身线条，同时又实现了软顶敞篷设计的华丽回归——这是法拉利于1969年的法拉利365 GTS4车型发布后，时隔54年再次将这种敞篷设计方案应用于前置发动机布局的车型。

法拉利365 GTS4

Roma Spider外观样貌与硬顶版Roma保持一致，区别仅是由硬顶设计变更为软顶敞篷结构。Roma系列车型本质上是一款GT跑车，前置发动机，四座布局，而软顶敞篷的加入早在硬顶版发布之初，其实早已注定。

法拉利Roma Spider采用了全新的顶棚面料和多层结构，成功解决了软顶敞篷的诸多痛点。与传统的软顶敞篷不同，Roma Spider的软顶一共有5层，包含硬质隔音隔热材料的结构更接近硬顶的两段式，而非传统软顶的折叠式。根据官方的测试结果，这款车在时速130km/h时，内部的噪声水平甚至还要低于硬顶版Roma。

碳纤维材质的主动式扰流板不仅可以明显降低围绕在乘客头部周围的紊流，进一步提升乘坐的舒适度，更令顶篷罩呈现浑然一体的视觉美感。

作为超豪华品牌，法拉利也提供了更加丰富的个性化选择，全新的顶棚有5种颜色可选，同时双缝线也有7种颜色和撞色搭配。一个细节再次提醒你，Ta是一台法拉利！前风挡上端与顶棚的连接处，以及后座头枕后方到车身金属部分，都可以选择采用与顶棚相同的布料材质包裹，而大部分敞篷车的这些部分就是裸露的车身。Flavio Manzoni是内饰设计师出身，他确实太懂豪华！

法拉利Roma Spider整个敞篷结构需要在时速60km/h以内操作，开合时间是13.5s。

打开顶棚之后，Roma Spider呈现出的轻盈感比Roma更胜一筹。从侧身看，车身下部的空气动力学组件采用了黑色，加上在车门后部收窄的“腰身”，让Roma Spider呈现出古典主义雕塑般的美感。而且这种雕塑般的美感，并不是通过实际线条达成，而是利用曲面让光影勾勒出的！这就是法拉利工业设计的艺术价值！

因为Dyatona车型在美国流行文化中的icon地位，作为精神传承者的Roma Spider理所当然受到最多关注。法拉利工程团队投入了相当多的精力，去改善传统软顶跑车诸多痛点。当法拉利别出心裁地解决了软顶敞篷的问题之后，软顶敞篷相比硬顶敞篷的优势就体现出来了。通常硬顶敞篷车身强度更好，但是往往需要额外车身重量，而Roma Spider仅仅增加了86kg，这使得Roma Spider的动力性能几乎没有损失。与Roma相比，Roma Spider提供了一致的0~100km/h 3.4秒的加速能力和320km/h的极速，仅仅是0~200km/h加速为9.7秒（Roma为9.3秒）。当然，这不仅归功于Roma Spider所采用的软顶敞篷设计，还得益于全铝车身和最大功率输出达620 cv 的V8发动机。

Roma Spider的驾驶体验是我们熟悉的质感——灵敏、轻巧、精准。如果你此前没有接触过跃马家的产品，也没有关系，法拉利工程团队通过各种调校和电子辅助设备大大降低了驾驶一款超级跑车的门槛。如果你是一位超跑的资深用户，你当然知道因为法拉利独有的manettino旋钮，这时候你对于方向盘的操作会被放大更多，通俗点说，Roma Spider会立马恢复成一台有着620马力最大功率的性能机器。但是说实在的，即使硬核数据接近极致优秀，但是开启comfort模式，打开敞篷，清风拂面，动静相宜，才是更“old school”的打开方式！

在一众超跑品牌中，法拉利是比较积极去拥抱新技术的，旗下的PHEV插电式混合动力车款296 GTB和SF90分别替代了传统的V8和V12产品线，并且取得了良好的市场反响。意大利国宝级导演费里尼曾经拍摄过一部经典影片《甜蜜的生活》，法拉利设计团队以此为灵感，以兼具隽永风韵与超卓性能的Roma Spider，诠释优雅不羁的意式生活方式，再现“La Nuova Dolce Vita”的生活哲学。如果人生有什么最美妙的体验，我觉得开法拉利应该算其中之一！

1968年~1973年，法拉利生产的365车型包括硬顶版的365 GTB4和敞篷版的365 GTS4，这两款车被车迷们昵称为“Dyatona”，这个“非官方”的昵称也得到了法拉利默认，以至于后面的很多法拉利车型都有一个“昵称”——比如488 Pista、599 GTB Fiorano。

法拉利365 GTS4

Dyatona曾被汽车杂志《Motor Trend》评为“历史上最伟大的法拉利”第二位，更是老美利坚“old money”心中的白月光。1980年代火遍全美的电视剧《迈阿密风云》中，主角驾驶的就是一辆黑色的365 GTS4。有趣的是，由于法拉利价格昂贵，剧组使用的其实是克尔维特C3改装的高仿Dyatona。直到第三季法拉利赞助了两台当时最新款的Testarossa，主角Sonny才算是开上了真正的法拉利。

法拉利365 GTS4

《迈阿密风云》成为现象级剧集时，Dyatona停产已经10年以上，并且在生产的1406辆车中，只有122辆是敞篷版本。当时甚至出现了专门的改装业务，将硬顶版的Dyatona改装为敞篷版，这导致今天的拍卖市场中，为Dyatona验明正身变得尤为重要。一辆“原版”的365 GTS4最高拍出过300万美元，而改装版的价格连其1/3都到不了。

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编辑EDITOR 汽车事业部

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文章图片及视频素材均来源于法拉利