全球电动化浪潮来袭，汽车界的“颠覆者”出现了吗？

回想起第一次接触智能手机的时候，脑海里冒出了几个问题：“这大屏幕用着方便吗？打字能有按键的好用吗？电池怎么不能拆下来？”确实，在按键手机盛行的时候，突然出现一个新产品，这不得不让人产生多个疑问。

用起智能手机的那一刻，的确能真实感受到新鲜感和冲击感。从寻呼机到按键手机，在小编以往的认知里，通讯工具的主要功能就是用来打电话和发信息。而iPhone 4S的兴起，让我们认识到手机其实能有更多好玩的功能。

汽车行业的转变由多款车型共同承担

历史总是惊人地相似，站在汽车电动化的大浪潮中，我们不也正在经历着一个产业的大变革吗？随着汽车的驱动形式发生变化，汽车的产品属性也正在改变。回顾2021年，会发现要是有关于新能源汽车的信息，都会引来一批网友围观。在这期间，即有接受的声音，也有被质疑的言论，这源于使用习惯和产品属性的变革。

随着汽车智能化的逐渐深入，消费者从追求汽车高性价比到是否好玩。如今评判一款车的好坏已经不能单纯从机械层面去看，还要看其软件层面的能力，它同样是影响用户体验感的关键因素。而电动同质化大大缩小了各个级别车型的动力体验差异，这时的车载大屏、辅助系统等智能化功能不再是“花里胡哨”的配置，它们逐渐成为汽车的竞争核心。

这样看来，汽车电动化与手机智能化的进程很是相似，同样激烈且迅速。乘联会数据显示，2021年全年新能源车国内零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升；去年全年新能源零售298.9万辆，同比增长169.1%。从销量数据上能看到，消费者的需求正在产生变化，新能源车正实现对燃油车市场的部分替代。

但是，汽车界的颠覆者出现了吗？

我们通常都会认为，一个行业的颠覆是从一个“超神”产品开始的。从目前来看，特斯拉的两款车型——Model 3和Model Y或许是较为接近“颠覆者”称号的车。它们是许多消费者的首款智能电动车，去年这两款车型在国内的销量超过32万辆，全球销量超过90万辆。看到这个销量，试问又有谁不想成为下一个特斯拉呢？

然而汽车行业远比手机行业复杂，所以想要凭借一两款车型来完成整个行业的转变，这几乎不可能。因此，颠覆行业的使命需要多款前赴后继的好车型共同承担。比如“人民代步车”的五菱宏光MINI EV、传统车企“课代表”——比亚迪插电混动车型、以“蔚小理”为代表的造车新势力等。

自主品牌受益颇大

纵观整个新能源汽车市场，优秀的产品层出不穷，汽车电动化的竞争已经进入白热化阶段。从2021年全年的销量数据来看，自主品牌无疑是这场竞赛的最大受益者。

据中汽协发布最新产销数据来看，2021年汽车产销同比呈现增长趋势，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为亮点，全年销量超过352.1万辆，市场占有率提升至13.4%，同比上涨167%，自主品牌市场份额达到41.2%。反观合资品牌的市场份额，由2020年的51.1%下降到45.6%。

事实上，自主品牌的销量和市场份额主要来自新能源市场。在乘联会公布的2021年新能源厂商销量排行榜中，排名前10的车企中，中国车企就占了9个席位。由此可见，新能源发展为自主品牌带来了更大的竞争优势。

在传统燃油车领域，国际一流车企已经掌握了丰富的生产经验和深厚的动力总成技术，起步较晚的自主品牌想要追上还是比较难的。然而在“带电”之后，我们的插电混动车燃油经济获得不少好评。与此同时，自主品牌更是拥有较为完善的新能源车供应链、动力电池供应商和偏低的电池成本。

电动EV：全球汽车电动化为自主品牌带来机遇

全球汽车电动化浪潮迎面扑来，为起步晚了几十年的自主品牌带来全新的机遇。在电动车领域，自主品牌的起步时间没有落后太多，更是凭借国内的政策扶持和完善的产业链支撑，在新的赛道上发挥出自己的优势。这样看来，汽车界的“首位颠覆者”可能不会出现，但中国汽车界的“突破者”正在不断涌现。