比亚迪之后,多位玩家入局,插电混动市场即将迎来“春天”?

电动EV

2022-01-20 01:16

随着“大考”结束,各大车企陆续亮出自己的年度销量,不少网友就像瓜田里的猹,在成绩单中反复横跳。其中,最大的亮点莫过于新能源领域,特别是纯电动车板块。事实上,第一辆电动车早在1881年问世,只不过当时受限于技术原因,并未展示出让人满意的产品。更是受限于动力电池续航问题,电动车曾被认为只是一个概念,为了实现电动化,人类最早提出的解决方案是“混动”路线。

随着丰田汽车公司首先在日本市场推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车——普锐斯,拉开了现代混动汽车的序幕。近几年,我们能看到新能源汽车被越来越多的人接受,逐渐成为汽车市场的新主力。在转型的过程中,纯电动汽车与插电混动汽车被视为目前最为核心的两条技术路线,但明显能看到,纯电动汽车比插电混动汽车更受追捧。

插电混动汽车展现自身竞争力

然而来到2021年,这种形势似乎发生了变化,插电混动展现出本身的强大竞争力。2022年会是插电混动汽车的爆发元年吗?我们一起来看看。

乘联会数据显示,2021年全年新能源汽车零售销量达298.9万辆,其中纯电动车型卖出244.4万辆,同比增长168.6%;插电混动车型销量为54.5万辆,同比增长171.2%,增长幅度略高于纯电动汽车。

近几年,纯电动车确实得到了普及,但随之而来的充电问题困扰了许多消费者。在不算完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系下,纯电动车目前还不能完全替代传统燃油车。这样看来,插电混动似乎成为了较好的选择。

另外,插电混动汽车能够面向更大的消费群体。截至目前,电动车两端消费市场已被激活。一边是以特斯拉、蔚来、小鹏等品牌为代表的20-40万元高端车型;另一边的低端市场中,五菱宏光MINI EV以低价激活这部分细分市场。显然在这两个价格带中间,存留了大量发展空间,而且这个价格区间也是国内燃油车最大的核心市场。虽然有哪吒、广汽埃安等纯电品牌,但给消费者的选择还是偏少。同时,也给插电混动路线留下了机会。更重要的是,出现了具有不错市场影响力的产品。

在疫情反复、芯片紧缺的客观因素影响下,作为代表的比亚迪迎来了“春天”。在国产新能源汽车领域占据了属于自己的席位,其混动车型还涵盖了高、中、低端全面市场。

具体来看,在高端市场中的比亚迪汉,2021全年销量达117665辆,汉DM环比上涨20.6%。除了在高端车型方面取得成功,比亚迪宋家族去年全年销量为200870辆,其中宋DM更是同比增长1650%。比亚迪秦DM-i更是被不少网友称之为“神车”,其售价几乎做到与燃油车相近的价位。

实力与机遇并存

销量证明,以往被认为是传统燃油车主导的市场,也有庞大的新能源汽车型可以选择。对于这个价格区间,不少高端电动品牌并不屑于去做,所以这区间能成为插电混动车型的培养土壤。俗话说“机会是留给有准备的人”,有不少车企已经做好了准备,但机遇又在哪里呢?

此前,国家四部委联合发布的通知指出,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,该计划从2022年1月1日开始实施。当然了,面对新能源补贴退坡,最直接影响的还是消费者,这意味着消费者购买新能源汽车需要支付更多的费用。截至目前,小鹏汽车、特斯拉、埃安等纯电动品牌纷纷透露了涨价计划,这也进一步凸显了插电混动汽车的性价比优势。

不仅如此,插电混动车型市场的参与者正在变多,这样的形势有望带动消费者对这类车型的认知。在理想和比亚迪两个成功案例后,更多车企开始向插电混动领域倾斜。

理想以一款车型实现月销过万辆,并且是以超过30万的售价,这算是相当不错的成绩了。除此之外,还有大量玩家加入,比如李一男创立新能源品牌“自游家”,首款车型与理想很是相似,提供纯电和增程两个版本,并将在9月交付;新车问界M5也是一款增程式中型SUV。

而传统燃油车企也纷纷推出自己的插电混动平台,并加速相应车型的上市,比如长安汽车推出插电混动版UNI-K,售价为17.69-19.29万元;奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,售价15.18-16.58万元。可以看到,面向不熟悉的技术和巨大的失败风险,插电混动不失为折中但行之有效的策略。

电动EV:插电混动逐渐成为车企向新能源时代迈进的有效方式之一

目前市场格局来看,混动技术领域动静越来越大。各大车企逐渐进军插电混动市场,并且展示出实力产品。当前从车型所展示出来的参数或者产品力来看,有望帮助自家品牌开拓全新市场,从而提升市场份额,同时相信不久后还会连续推出更多插电混动车型。当然,从品牌角度来看,这是技术的一大突破。其中,比亚迪DM-i超级混动系统、蓝鲸iDD混动系统、鲲鹏DHT超级混动成为了自身强有力的招牌。2022年或许会开启混动的新时代,我们静观其变。

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