5月销量“惨淡”紧凑级轿车盘点：锐程CC仅售3辆，别克英朗13辆

随着5月份汽车销量的公布，大家更关注那些高销量车型，其实还有不少销量“惨淡”的车型，同样值得我们关注，比如5月份紧凑级轿车市场上，就有几款偏冷门产品，它们都曾经是这个板块表现比较出色的，但最终成为少数派的选项。

长安锐程CC仅售出3辆，今年以来月销量始终徘徊在个位数上，作为长安家族紧凑级轿车的一员，前有逸动PLUS，后有锐程PLUS、逸达等同级别产品在售，无论从设计层面对比，还是动力总成、配置层面对比，锐程CC都已经处于家族最底层。

别克英朗仅售出13辆，创下上市以来月销量新低，而其同门兄弟雪佛兰科鲁泽5月份销量破万，导致英朗如此窘境的，无非是长时间没有改款或者换代车型出现，同时威朗以A+级定位将价格拉低到与英朗重合的区间，属于内斗的结果。

别克凯越5月份仅售出24辆，比英朗好一点点，作为别克品牌目前售价最低的车型，凯越自从采用三缸发动机复活之后，便失去了市场。其实别克完全可以放弃凯越和英朗，毕竟品牌定位高于雪佛兰。

名爵6仅售出104辆，作为品牌主打年轻人市场的运动型轿车，它依然没有找到突破口，月销量始终难以突破千辆大关，而且这个价位内卷严重，包括很多合资轿车都杀到了八九万的价格区间。

福特福克斯仅售出317辆，一代神车基本上算是退出主战场了，当初切换三缸发动机，现在看来是一次错误的决策；斯柯达明锐售出391辆，昕锐售出336辆，衰败的原因很简单：价格被大众同质化、产品设计不够大众化；北京现代菲斯塔售出363辆，作为曾经对标本田思域的性能家轿，它除了品牌自身失去竞争力之外，就是产品设计层面的不足，或者说不适合中国市场。

起亚K3仅售出422辆，曾经中国区某负责人无数次叫板BYD，但现实是残酷的，看看现代伊兰特的月销量，最起码还能稳定在万辆左右的水平，起亚缺的不是产品力，而是态度；欧拉芭蕾猫仅售出459辆，作为一款紧凑级纯电轿车，除了定价太高，就是设计不入流，过分追求所谓复古理念。