我看了丰田双擎，又看了比亚迪混动，一对比，发现差距非常明显

一说起比亚迪的DM-i混动系统可以说是“有口皆碑”，也是国内近几年最受欢迎的混动车型，而丰田的双擎也是久经市场考验，这两个完全可以说是插混和油混的代表车企。说起比亚迪的插混和丰田的双擎谁更先进，谁更省油，一直都是消费者所热议的话题。接下来，让我们深入探讨这两套混动系统的差异、优缺点、油耗以及谁更具有性价比。

一、两套混动系统的差异

首先，比亚迪的混动系统是插电混动版本，“油电区分的并不明显”，如果追求经济性，完全可以做到以电为主，以油为辅，如果追求方便性则可以馈电行驶。这类插混系统一般搭载的动力电池容量相对偏大，大部分纯电续航里程在55-120千米左右。在以电驱动的情况下，需要依靠充电桩给电池充电，在电能消耗在一定限度内，它和纯电汽车是一模一样的，行驶途中并不依赖燃油。

当汽车在爬坡、超车需要大扭矩时，发动机也会及时介入，让发动机和电机共同驱动车辆。而当电量下降到额定限度内，发动机并不会直接驱动汽车，而是靠发动机给电池充电，再靠发电机驱动，这也是秦PLUS DM-i之所以能达到夸张的1200km续航原因。

丰田的双擎是油电混动，以“油为主，电为辅”，电池容量较小，在起步和低速行驶时，默认由电机驱动，而当车速达到一定阶段，车机系统会根据车辆转速、扭矩等实时信息进行智能分配。

而如果遇到加速、超车等需要大扭矩时，则以发动机为主，与电机共同进行驱动，当电池电量不足时，发动机也会默认启动为电池充电，在理论上并不支持长距离纯电行驶，这也是双擎在备注纯电模式下只能开两三公里的原因。

两套混动系统的差距

两套系统代表两个不同的发展方向，也是两种不同理念诞生的产物，并不好区分谁更好或者谁更先进。它们两者的差异在于虽然都是混动，但是比亚迪的混动以电为主，而丰田的混动以油为主，比亚迪混动车主如果有耐心，在理论上完全可以做到纯电行驶，这方面确实胜了不止一筹。

但是比亚迪混动的电池容量较大，在成本方面也要高于丰田的双擎，如果消费者在使用途中造成了意外损坏，额外支出则要高一点。而丰田的双擎虽然不能充电行驶，但是维护成本较低，并且如果充电不方便或者不想充电，那丰田的双擎就更合适。

比亚迪混动和丰田双擎油耗对比

根据《小熊油耗》统计的具体油耗参数，这里以紧凑型轿车比亚迪的秦PLUS和丰田雷凌为例，比亚迪秦PLUS DM-i的众测百公里综合油耗显示为4.77L/100km，而丰田雷凌双擎的油耗则是4.64L/100km。

以国内汽车平均年里程数1.5万公里为例，假设92号燃油为7元/L，那比亚迪秦PLUS DM-i一年的油费支出则是5008.5元，而丰田雷凌双擎的油费支出则是4872元，这里看的出来雷凌双擎要比秦PLUS DM-i每年支出少了超过130元。所以说比亚迪秦PLUS DM-i车主如果支出要想低于雷凌双擎车主，那就要多充电。

谁更具有性价比

性价比也是相对来说，其实并不好区分对比，如果两个车企品牌力、产品力和影响力都接近，那无疑是谁价格低谁就更加具有性价比，就拿国内的丰田来说，比亚迪跟它有点差距，但是整体差距确实不大。

从价格来看，这里还是以丰田雷凌双擎和比亚迪秦PLUS为例，丰田雷凌双擎的价格为11.18-15.28万，而秦PLUS DM-i的价格为9.98-14.58万。