打脸实录！谁说插混车不稳定？这辆被拆的WEY VV7 GT PHEV不服！

相比较纯电动车的续航焦虑以及纯燃油车的经济考量，插混车型此时已成为大多数车友的优选。不过对于新鲜事物，很多保守派都秉承着怀疑的态度，圈内常有人提出：插混车型的动力是否比肩燃油车、整体品控是否足够稳定等疑问。对此，个人认为，拆开即可见分晓！

看到这，相信你一定会问，难道我真的要买一辆汽车拆掉吗？当然不是，而是我要带你们围观WEY品牌的工程师现场拆解WEY VV7 GT PHEV的全过程，让我们有机会一窥内里的同时，也看看WEY VV7 GT PHEV作为一款中国豪华品牌车型，到底是徒有其表还是有真材实料（注：此次拆解车型为VV7 GT PHEV，和VV7 PHEV相比二者有较高一致性）。

说起Pi4插混平台相信大家都不陌生，其作为WEY品牌首个新能源平台，P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。从平台名称中我们也不难看出，四驱系统、插电式混合动力和智能化将是该平台车型具备的特征。WEY VV7 GT PHEV正是Pi4平台的代表车型，也是我们此次拆车的主角。废话不多说，让我们进入正题，一窥端倪。

混联架构赋予三种驱动模式

WEY VV7 GT PHEV的插混系统采用的是P0+P4的混联架构。所谓Px是指插混系统中电机放置的位置，拿到VV7 GT PHEV这款车上来说，它的前桥采用P0（BSG电机），后桥采用的是P4（后驱动电机），而混联则表明这套混动系统既可以实现发动机和电动机同时输出动力，又可以实现发动机—电机—车轮的动力输出形式。

而VV7 GT PHEV上P0+P4的混联组合，综合了串联和并联结构的优点，解决了发动机和电动机动力耦合的问题，能够实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。兼顾了燃油经济性和动力的平顺性，同时也能为整车带来更为强劲的动力输出。

BSG电机三大优势不可忽视

VV7 GT PHEV的前桥结构和燃油车基本一致，搭载长城自研的E20CB 2.0T发动机和专为混动车设计的7速湿式双离合变速箱。和燃油车不同的是，它增加了一台由西门子提供的，最大功率15kW，峰值扭矩85Nm的BSG电机，该电机总结来说共有以下几点作用：

1、 辅助增强动力，全油门加速时BSG电机可以为发动机提供15kW的动力加成。

2、 提升发动机启停功能效果。和燃油车搭载的启停电机不同，更大功率的BSG电机可以帮助车辆更快速、平顺地启动发动机，降低启停介入的条件，扩大启停功能工作的范围。在该电机的帮助下，可以让发动机在混动系统中处于最优的效率区间，优化油耗表现。

3、动能回收。在SAVE模式下，BSG电机可回收多余动能，为车载电池包充电。

两挡减速器优点明显

而VV7 GT PHEV的后桥配备了一个最大功率85kW，峰值扭矩195Nm的驱动电机。值得一提的是，其与之匹配了来自舍弗勒的两挡减速器。在纯电动形式的工况下，VV7 GT PHEV则靠后桥的驱动电机进行动力输出，所以为了纯电模式下的动能回收，逆变器和BSG控制器均布置在了后桥。

下面我们来重点聊聊后桥的这台两挡减速器。VV7 GT PHEV搭载的这款减速器来自于德国著名供应商舍弗勒集团，这款两挡电驱动桥具有功率密度高、系统效率高以及结构紧凑等特点。

从驱动性能来看，其一挡大速比能够带来更大的输出扭矩，从而能给整车带来更强的加速性能。和单级减速桥相比，两挡减速器根据车辆级别的不同，可以提升3-4s的0-100km/h加速时间。

而二挡小速比可以带来更大的最高车速，并且电机可始终参与驱动。在高速巡航时，通过降低电动机的转速，可以让电动机始终工作在高效区间内，降低能耗提升续航里程。同时更低的电动机转速也又利于降低噪声和震动，提升整车的NVH性能。

通过这次对WEY VV7 GT PHEV的拆解，我们发现其作为中国SUV豪华品牌的新能源领域旗舰车型，在动力方面确实拥有远超同级燃油车的水准。同时，在稳定性以及续航里程等方面，VV7 GT PHEV的表现也足够优秀。如此看来，文章开头提出的各个疑问，此时已有了明确答案。