车主评价

• 最满意

  开车质感不错，行程是比较稳定的，四驱和两驱之间它自动不断的在调整。平时主要还是以前驱为主，后驱的是在需要动力或者是上坡的时候就会使用。其实一些弯路上了小坡速度很慢，他也会动用四驱。

• 最不满意

  ①30多点车、座位记忆没有、上下不方便②底盘太低、只有13公分，只能城市用，野外使用就差点意思。③最好上高密度的电池和800伏的充电，这样子可能就完美了。

• 外观

  虽然是油改电，但前脸和后面都有一些变化，适合现在电车的一些审美观吧。

• 内饰

  被很多人吹的这个内饰其实在中高档车里面也算一般，不算是特别突出。

• 空间

  空间外表看的比较大，实际内部的空间呢也不算宽敞，相对于宝马ix3或者是ID6来说的话，D6比较内部空间好一点吧,奥迪的电车的性价比不高，他应该就是ID6的姊妹产品吧。但是奔驰的eqb和eqa就尽量不要买，这两个车的行驶的质感与大众差iD不多，与EQC不在同一个档次上面。 EQB的这个7座，实际上没什么用了，如果出个5座还好，要是7座的话，后面那两个座位基本上就是进不去的。国内其他的车的主要是隔音和车的底盘都不如这个EQC那么好。 EQC的后尾箱放行李的话，还不如我原来的高尔夫4的。只能说是够用。

• 动力

  动力已经够用，平常市区开的话基本上不用踩到底已经比较快了，用350的话已经足够，400是没必要的。动力输出的平顺性的还是比较可以的，也不会太突兀。

• 操控

  操控的协调性比较好，基本上因为车重的原因在转弯的时候稍微放慢一点速度，但是整体行驶，操控起来比较轻盈，也很稳定。

• 油耗

  电耗开的好，开尽到400公里是没问题的，通常就三百六七吧，但是天气比较冷，比如说0度左右的时候呢，可能就只有250~280了，这是所有的空调都要开的话。值得肯定是表显的公里数或者是车机预估的公里数，准确率应该是90%左右吧。市区电耗在23度左右/100km，下图是①上行贵州15°～O°的电耗28～30度，②③贵州～广州，19-20电耗（平稳开），值得注意的是温度上升到5°左右，电池管理就不用加热了，电耗大幅降低，说一下去贵州来回约3千公里的感觉①开热空调，前面用电5～7KW，十分钟后，空调用电2KW左右，建议O°度左右时，在充电时开气侯气候控制热车。充完电即走，即热车充电 开空调 充完即走②车机冷车电池加热约要7KW（显示估计是驱动电22Kw 7KW共显示30～33KW/100KW），因此。空调不要停了开，开了以后再停。不如常开③定时巡航很重要。利用定时巡航和车子的电能回收共同运作贵州回广州开900多公里，其实可以省到300多公里的，高速巡航100公里到120公里的综合电耗也可以在19~20左右。④用D 行车回收（最少的D 档），在巡航的时候速度在100～120公里的时，如果前门有堵车就用行定速巡航开关逐渐减到80 60等，能量会自动回收的。下图是950公里开出的340公里的回收能量。

• 舒适性

  悬挂的韧性还是很足，所以行驶的稳定性非常不错，风噪还是比较小的，就是胎噪还是比较明显的。这次开到贵州长途个人开啊，一个车子稳定性比较好，容易睡觉。

• 性价比

  性价比在降价后还差不多，只是他的售后维保的时间，不像国产车那样可以终身维保三电。

• 其他

  市价格多款车有大众的ID6、宝马的 IX3.奥迪的。总体质感。 EQ C比较综合好。缺点是车重、巡航较低。考虑都在市区用，应该问题不大。