- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.33分
- 裸车价格：27.30万
- 行驶里程：430公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
焕新Model Y 动力响应真的很快，电门跟脚，日常通勤和高速超车都很easy。车机系统流畅度高，逻辑简单，基本没遇到过卡顿。能耗控制表现非常不错，在同级别纯电 SUV 里我个人认为属于第一梯队。
最不满意
内饰用料偏普通，这个应该是换新毛豆y的一个通用诟病。明显与这个价位不符。隔音水平一般，在高速上行驶时胎噪明显。悬架调校偏硬，过颠簸路段的时候车内能明显感觉到左右摇摆，舒适度欠佳。
空间
空间方面超我预期。前排头部和腿部空间充足，主驾驶的视野开阔；后排空间宽裕，后排可同时坐3个人，地面平，坐在中间的乘客舒适度也很好。后备箱容积大，后排放倒后容积增加，像我自己一个人可以放自行车平时出去骑行。
动力
动力输出非常平顺，加速反应快无迟钝，没有拖泥带水的感觉。方向盘指向性很精准，不重很容易上手，偶尔假日出行自驾高速行驶时不飘非常稳定。底盘整体支撑性不错，但在驶过减速带的时候滤震表现一般，有左右摇晃感。
油耗
目前在上海冬天综合电耗基本在14?16kWh/km，不怎么跑高速。满电状态下实际续航大约420?450km，与个人驾驶习惯和路况关系较大。开启哨兵模式或高速占比较高时，续航会有一定下降，但整体表现本人可以接受。
外观
外观设计偏简洁，线条流畅，一如既往时特斯拉的辨识度，个人认为属于比较耐看的类型。
内饰
内饰为极简设计，功能基本都集中在中控屏上。屏幕尺寸大、显示清晰，系统响应快，操作方便。
- 评分：5分
- 裸车价格：28.85万
- 行驶里程：1700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
非常非常喜欢 个人观点 都很好? 今年回老家要开750公里左右，充一次电就可以到 应该 个人开车比较佛系
最不满意
方向盘有点重，刹车非常硬 其它都很好，特斯拉特爱它
- 评分：4.33分
- 裸车价格：28.85万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
焕新版Model Y后驱长续航用车体验：实用派的真香之选 开焕新版Model Y后驱长续航快1个月，跑了2000多公里，日常通勤加周末自驾都覆盖了，分享下真实感受，不吹不黑全是干货。并省了购置税1.5万，这是我的第二台model y,总体还是很满意的。
最不满意
刚提车就出改屏幕换成16寸2k，有点被背刺的感觉
空间
空间是惊喜亮点，2890mm轴距真不是虚标。我183cm坐后排，腿部还有两拳多余量，头顶也不压抑。后备厢常规容积能塞下婴儿车+两个登机箱，前备箱更是宝藏，充电线、背包全往里面扔，全家出游储物完全够用。
动力
驾驶感受很对味，后置电机动力随叫随到，零百加速虽不算极致，但市区超车、高速提速都干净利落。底盘调校比老款柔和，过减速带颠簸过滤得不错，加上隔音升级，时速100km/h也没明显风噪胎噪。单踏板模式用惯了就离不开，堵车时脚感特别轻松。
油耗
续航是核心优势，官方CLTC 821km，实际城市通勤能跑650km左右，高速120km/h巡航也有550km以上，达成率70%-80%很扎实。250kW超充15分钟能补能300km，跨省自驾补能不费劲，家充谷电充满才30多块，一公里成本6分钱，比油车省太多。
外观
外观没玩花活但辨识度拉满，贯穿式日行灯点亮超吸睛，新轮毂造型不仅好看，还把风阻降到了0.23Cd，难怪续航更扎实。不过车漆是老毛病，提车没几天就被树枝划了道细痕，建议大家提车就贴车衣。
内饰
内饰还是熟悉的极简风，触手能摸到的地方多是软质材料，比老款质感强不少。新增的前排座椅通风太实用，夏天开车后背再也不黏腻，后排8英寸娱乐屏带娃时超香。但屏幕换挡得适应，刚开始堵车切换挡位手忙脚乱，练了一周才顺手。
性价比
28.85万的价格，能买到长续航、大空间和成熟的超充网络，性价比在同级别里很能打。对比同级竞品，它虽然在内饰豪华感上不算突出，但把续航、空间、操控这些核心需求抓得很准，适合看重实用和用车成本的家庭用户，这波入手不亏。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：31.35万
- 行驶里程：2700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意就是续航和开起来的感觉，我之前开的电车续航总让我心慌。换了这辆长续航Y之后，标称续航750公里，实际开下来600公里左右很扎实，周末跑个短途往返不用充电，心里踏实多了。动力响应特别快，电门跟脚，开惯了再开油车总觉得慢半拍。
最不满意
方向盘确实有点重，尤其掉头或者倒车揉库的时候，感觉胳膊要使劲，我老婆开了一次就说不喜欢。驾驶座头顶那个摄像头，虽然现在国内功能没开，但总觉得有个眼睛在盯着，有点不自在。
空间
空间表现挺好的，我身高一米八，前排调好坐姿，后排我坐进去膝盖还有不少空。后备箱很大，底板掀开下面还有一层储物格，特别能装。就是后排中间座位靠背有点硬，坐久了不舒服，不过平常也很少坐满五个人。
动力
驾驶感受是这车的强项，提速特别快，超车很有信心。底盘感觉挺整的，过弯侧倾控制得不错。就是悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路面颠簸感比较明显，得慢点开。隔音一般，跑高速胎噪风噪都不小。
油耗
能耗我觉得挺省的，我开车不算温柔，平均电耗大概在14度每百公里左右。家里装了充电桩，晚上预约谷电充电，一度电三毛多，算下来一公里才几分钱，成本比坐公交还低。有车友问高速120能跑多少，我实测过，大概能跑500左右，平时市区600左右，完全够用了。
外观
外观就是经典的特斯拉设计，圆润流畅，没啥复杂的线条，属于耐看型。我选的黑色，洗干净了特别亮，就是太容易脏，有点灰尘就很明显，打算过段时间去贴个车衣。
内饰
内饰就是极简风格，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人觉得太素。我倒是能接受，觉得挺清爽，所有功能都集中在大屏上，用习惯了也挺顺手。就是用料感觉可以再好点，有些地方塑料感强了点。
性价比
性价比得看跟谁比，跟同价位的油车比，配置和加速体验有优势，后期费用也低。跟其他品牌电车比，它的品牌和三电系统我觉得更靠谱些。虽然有些小缺点，但核心的续航、动力、空间都能满足我的需求，所以我觉得值这个价。
- 评分：4分
- 裸车价格：26.30万
- 行驶里程：200公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观方面，远看一如既往的大鼠标，特斯拉新款我个人感觉尾灯漂亮，前面虽说没有新款看着舒服，但给我的感觉还行，车子提速方面非常快，就是有点电耗高，内饰没啥改变一如既往的毛坯结构，但是新车异味不大，后排加了一个非常鸡肋的小显示屏，充电如果用特斯拉超级充电桩大概30分钟左右充满，其它充电桩还没使用?。总的来说，买完不后悔，因为后悔也没用。比我以前油车开着非常舒服，就是老是续航焦虑？
最不满意
特斯拉网上传的再好，也有弊端，比如新款y整个屏幕挂挡，确实不太适应，还有就是二十几万的车，也不整个冰箱彩电的，搞个小电视机还在出风口哪里，非常鸡肋。全景的大天窗好是真的好，但是天气一热那可是遭老罪了。还有倒车的时候我个人感觉没有油车丝滑。
空间
空间就那样吧，中号suv车型应该和大多数都一样，想后排坐着舒服，空间大一点，当然还是国产新能源，要是两个人开的多一些，充电方便的情况下，就选择特斯拉吧。
动力
起步/加速动力：起步较快很丝滑，当然起步越快。电耗越高，倒车没有油车舒服，因为它是单踏板模式，所以感觉没有油车舒服。 方向盘轻重：方向盘轻重可以随意调节，比油车更重一点，经常开油车的，可能不会太适应方向盘，需要慢慢去感受人车合一。 刹车灵敏性：刹车灵敏度非常高，单踏板模式，基本上也用不到刹车。
油耗
公共充电桩：我一般用特斯拉超级充电桩，费用高一点，普通的话你就半夜去充电就行了，靠谱。有家冲的忽略。
外观
外观还是比较帅气的，但是不建议买黑色，不耐脏，三天两头洗车很是头疼。漆面比较薄，买完以后建议车衣贴上，
内饰
空调效果：空调开个循环风就可以了，冬暖，夏凉不凉还不知道。 座椅舒适性：座椅带通风，加热，没有按摩，是不是真皮不知道。和国产新能源相比，座椅没有国产新能源的好。 第二排舒适性：第二排没有舒适性可说，虽然加了电动调节，但是底盘比较硬，舒适度不高。
性价比
总的来说，你看你是选择特斯拉的那一块，如果选择安全性，那特斯拉性价比非常高，如果你选择舒适度和续航里程，那特斯拉性价比就不太高了，毕竟二十几万的车子，。就跑了四百公里，说出去别人确实笑话