5月4日，马斯克在今天破解了一个争论许久的谜题。

其称：

在过去几个月里生产的续航为260英里的Model Y设计上具有更长的续航里程，只需要华为1500~2000美元即可解锁，可增加40~60英里的续航，具体标准取决于车辆的电池类型。

此次升级将通过监管部门的批准来实现。

这个动态说明了电动汽车确实有“隐藏电量”，至少Model Y是有的，只不过隐藏的部分暂时还不能解锁，因为监管部门还没有批准。但不论最终能否批准，马斯克的说法都已经说明隐藏部分的存在，于是问题就出现了——车辆公布的参数信息里所显示的电池组容量是实际可用容量还是包括隐藏部分的容量？如果是可用的实际容量则没有问题。反之，如果车辆参数信息显示的电池组容量包括隐藏部分，显示数据里实际有一部分不可用，那么这些车辆是否涉嫌数据造假？这个问题值得重视。

如果解锁会怎样

假设Model Y最终被允许付费解锁隐藏电池容量，车主选择解锁又是否会伤车呢？

理论上绝大多数电动汽车都设置有隐藏容量，设置这一部分的初衷是为了保证动力电池组的使用寿命和充放电过程的安全性。通俗来说就是防止动力电池的“过充”和“过放”，过充很有可能造成动力电池热失控，一旦起火则后果则会非常严重；即便没有因为过充而起火，其对于动力电池的使用寿命也有很大影响。

过放同样会影响电池的使用寿命和性能。

反之，如果将隐藏部分的动力电池全部激活，并将其设置为可以满充满放的状态，那么在用车过程中的车辆故障率理论上会有所提升；同时电池组的使用寿命也是会加速缩减的，所以除非是提供动力电池组终身质保的汽车产品，否则均不建议解锁隐藏容量。

老旧新能源车型要注意一点：

动力电池组容量衰减鉴定。

当汽车动力电池在使用过程中出现明显的容量衰减之后，只要衰减程度符合质保标准且车辆在质保期内即可零成本更换动力电池；但是更换电池组之前还需要对车辆进行检测与鉴定，而有些车在进行检测之前已达到更换标准，可是在检测之后却高于更换标准，原因是什么呢？

原因无非是隐藏容量被激活，当然这里不是指特斯拉，具体是哪些品牌就不讲了。

遇到这种情况需要明确隐藏容量是否被激活，同时要综合车辆质保期的剩余时间来决定是否接受该方案；如果车辆已经临近脱保，那么激活隐藏容量无非是在拖延时间，一旦过保就只有自费更换电池组，这个细节是新能源汽车用户需要注意的。

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