凯迪拉克CT4跳水到13万？这价格也太不讲武德了吧！

最近看车看的我脑壳疼，新能源卷到天上去了，合资燃油车一个比一个着急跳水。就在我还在犹豫要不要趁早上岸时，朋友突然发来一条微信：“CT4干到13万多了，真不是库存车。”

我当时一口茶差点喷了出来，CT4不是那款原指导价22万出头的美系后驱小钢炮吗？当年上市的时候还挺有点“美国味”的，现在直接砍成A级车价位，这谁顶得住？

凯迪拉克这波操作，是真拼了

说实话，我一开始是半信半疑的。上周末正好有空，就溜达到本地一家凯迪拉克4S店，想看看热闹。结果销售小哥看我直奔CT5展车，立马凑上来：“哥，这个你看看就行，CT4现在最划算。”

我说，“CT4？那不是小号CT5嘛？”小哥一脸“你懂啥”的表情，递过来一张报价单：“哥，这车优惠完13.3万起，落地都不到15万，你说值不值？”

我当场就愣住了。这是真不讲武德啊，以前22万起，现在直接打骨折。这不是在清库存，这是在救命。

仔细一琢磨，也确实，新能源疯卷，连小米都下场造车了。比亚迪月销几十万，特斯拉又是降价又是升级，传统燃油车不跟着卷价格，还真没人看了。

那13万的CT4，到底是不是“真香警告”？

咱把情绪放一边，认真分析一下这台车到底值不值。

首先，动力方面它是真的硬。2.0T高功率版本，237匹马力、350牛·米，匹配采埃孚的9AT变速箱。别看外形不大，这车踩下去是真的有推背感，百公里加速官方给到6.9秒，实测7秒出头也没啥悬念。

再就是平台——这车可是后驱。放到现在这个时代，13万还能买到后驱车的机会屈指可数。你看看主流新能源，除了那些动辄二三十万的双电机四驱，绝大多数都是前驱+单电机，开起来更像家电。

而且配置也不低，BOSE音响、真皮座椅、远程启动这些都有。当然你要指望它有8155芯片、全景投影、L2.9辅助，那就不现实了。它毕竟还是一台燃油车，而且是为“驾驶”而生的那种。

我开过凯迪拉克，真香也真折腾

这里说点我自己的经历。我几年前开过一台CT6，V6+10AT的组合，现在还挺怀念那种动力线性感。高速上踩下去，发动机响应非常直接，配上厚重的底盘质感，感觉整个人都沉进座椅里。

但代价也确实不小。那车养起来不便宜，加个95号油、定期保养都不算便宜，而且保值率确实一言难尽。

CT4虽然级别低了点，但本质上还是延续凯迪拉克一贯的“肌肉+豪横”风格。这种车，适合热血一点的人开，不适合精打细算的通勤党。

谁适合买CT4？别头脑一热就冲了

现在这个行情，凯迪拉克这波算是把“性价比”三个字打在脸上了。尤其是CT4，既保留了后驱操控、又把门槛打下来了。但也不是所有人都适合冲一波。

如果你：

• 不愿意跟风电车，钟情燃油车那种踩下去就有回应的驾驶感；

• 想体验点驾驶乐趣，对操控有点要求；

• 接受得了稍高一点的油耗和后期保养成本；

• 对品牌还有点情结，希望10多万买个有面子的车；

那CT4可以考虑，甚至可能是这个预算段内“最硬核”的选择之一。

但如果你更在意保值率、省油、低维护，或者是天天跑市区当买菜车，那我劝你还是别冲动。因为凯迪拉克的优势从来就不是“省心”。

总结一下：这价格，确实是杀疯了

13万多的CT4，我可以负责地说，是目前市场上“最卷”的合资豪华燃油车之一。你不可能在这个价位买到同等动力的后驱车，就算是国产品牌都难拿出这种参数和机械规格。

但豪华车跳水从来不是没有代价的。便宜归便宜，后续保值率低、维修贵、转手难，这些也都得考虑清楚。它不适合所有人，却可能刚好适合某一类人——对驾驶有追求、对价格敏感、愿意为“性价比豪华”买单的那群玩家。

我个人怎么看？这车在合适人手里是真香，但你得明白：这香，可能也是最后一波“情怀”的回光返照。

如果你也关注这种价格战下的合资豪华车命运，或者对CT4还有啥疑问，欢迎留言聊聊。黑猫说车，咱们下期再见。

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