智驾之“狼”吉利

“我们不卷价格，卷价值。”吉利向外界如此宣传。

要不是看到了银河E8的价格，我们就信了。

2024年1月5日，B级旗舰纯电轿车吉利银河E8上市，起售价17.58万元，在新能源车领域打响了令人瞩目的一枪，估计后面紧接着要上市的一众品牌已经汗流浃背了。

再看智能化配置，车内搭载星睿智算中心，使用高通骁龙8295旗舰座舱芯片，单颗芯片AI算力达到30TOPS，率先支持魅族Flyme Link实现互联，搭载吉利银河N OS无界版车机系统，在P挡状态下，用户能用前排大屏来打游戏。外面设置配备了“无人机”，没有手机信号时可实现“卫星通信”。

也难怪吉利声称这次要做“主流纯电颠覆者”，这次价格和价值要一起卷了，尤其要卷的就是智能化。

这样的趋势还发生在不久前的兄弟品牌极氪007车型上。起售价20.99万元，拥有1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，使用Orin X智驾芯片，算力达508TOPS，同时搭载极氪NZP高速自主领航辅助系统，内置高通8259芯片。

高频次的智能化配置上车背后，伴随着新能源车市场带来的新机遇，也意味着汽车智能化之战正愈演愈烈。

正如李书福所言，“汽车必将成为下一个智能移动终端”。在软硬件日趋成熟的今天，智能化之战不得不打，吉利同样不是局外人。

基于此，本文将盘点吉利智能化和智驾业务由“发散”到“收敛”的布局版图：

1、座舱智能化的探索

2、亲儿子亿咖通

3、关系密切的福瑞泰克

01

座舱智能化的探索

座舱领域，吉利押注多条路线和多个供应商的特点非常明显。

2023年12月28日，小米汽车召开发布会，做手机的厂商如今来做汽车了，不少业内人士叹服，手机软件的那一套搬过来确实有优势。

而手机和车机深度融合的牌桌上，吉利势必有一席之地，这个深度融合的钥匙就是魅族Flyme Auto车机系统。

星纪魅族CEO沈子瑜曾经在介绍Flyme Auto时豪言，没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。而用李书福的话来说，是智能手机和智能汽车不再各行其道。

这其中潜藏着吉利对汽车智能化的理解：所谓的智能化不仅是单一系统技术的更迭，而是构建一个完整的生态，实现共生。在万物互联的终局，场景化最重要。

甚至李书福对汽车的定义都是“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，然后在里面安两个沙发”。

也正是抱着这样的思路，吉利于2022年7月4日正式收购魅族，由旗下星纪时代控股79.09%，落下智能化转型的重要棋子。

2023年3月，第一代Flyme Auto车载人机交互软件率先搭载在领克08车型上，到今天的Flyme Link上车银河E8，用魅族连接手机和车机系统已经成为吉利智能化布局的重要一环。

Flyme Auto桌面

无论是尚称“不造车”的华为，还是蓄势待发的小米，吉利都想叫叫板。

座舱芯片的重要布局则是芯擎科技。这个成立于2018年的公司，由亿咖通和ARM中国共同出资成立，而亿咖通则是吉利的“亲儿子”，因此，芯擎科技的成立与吉利有着千丝万缕的关系。

芯擎CEO汪凯在接受雷锋网采访时曾经透露，芯擎的产品路线是从高端座舱芯片出发，做舱泊一体，逐渐融合行驶域，后续还将扩展到MCU、网关芯片等，实现车芯的全域覆盖。

今年，芯擎科技更是宣布旗下首款国产7纳米高算力车规级芯片“龍鹰一号”出货量突破20万片大关，吉利系领克08、领克06 EM-P理所当然地先用为敬，算是给座舱芯片布局交上了阶段性答卷。

据芯擎科技估算，在每个季度智能座舱芯片需求和上车量平均计算的前提下，“龍鹰一号”上车首季度对自主品牌汽车座舱芯片渗透率即占8.6%，2024年预期达到百万级出货量。

值得一提的是，芯擎科技和芯驰科技的业务产品线较为类似。根据高工智能汽车研究院的数据，芯驰科技位列中国市场乘用车智能座舱SoC芯片供应商排名前十位。芯驰副总裁陈蜀杰则对雷锋网预测，2025年芯驰座舱芯片能达到10-15%份额。

未来，芯擎和芯驰之间或迎来竞速。

这至少透露出一个信号：吉利旗下车规级7nm座舱芯片已具备量产能力，未来自研芯片已积攒了一部分实力。

造芯对于车厂来说更多的是形势所迫，国产化替代的进阶版本是每一家厂商自研替代，产业链供应链断裂是风险，被夺走“灵魂”也是风险，当智驾方案商逐渐崛起，芯擎是吉利继续扩张的节点。

另一边，吉利正试图用芯擎与高通赛马。一边用着高通骁龙8295旗舰座舱芯片，一边暗自发力，试图赶上这一座舱芯片市场龙头。

芯擎CEO汪凯曾在公开场合多次声称，要做能对标高通的高端座舱芯片。业务拓展总监黄伟伟也表示，“龍鹰一号”性能直接对标高通智能座舱芯片骁龙8155，很多方面甚至反超。

截至2022年底，芯擎科技完成了近10亿元的A轮融资，CEO汪凯表示希望在2025年IPO。

不久前的CES 2024上，入股极氪的英特尔宣布进军汽车市场，吉利旗下的极氪品牌将成为首家验证车厂，率先用上x86架构的座舱。

基于此，吉利实际上在用三款座舱芯片，内部赛马之激烈可见一斑。

除此之外，英伟达超大算力芯片DRIVE Thor也将上车极氪，据悉，该芯片算力达2000TOPS，远超现在的Orin芯片。

吉利在座舱智能化棋局上惯用“合纵连横”策略，先靠外援帮忙，静待时机成熟，再自己闹一出大动静。

02

亲儿子亿咖通

亿咖通像吉利的亲儿子，不仅是因为2017年3月李书福和沈子瑜豪情万丈的创立之举，更是因为亿咖通身上承载了吉利的期待：从智能座舱出发，做全栈软硬一体化方案。

自2016年创业以来，亿咖通分别从芯片、中台、终端等业务入手布局软硬件一体的智能网联生态开放平台。

如果说，座舱智能化是一条明线，亿咖通是背后串起它们的针，沈子瑜则是这个穿针人，一步步掌握最关键的智能化环节，由点及面，逐渐深入核心。

正如沈子瑜在2022年7月接受媒体采访时表示，亿咖通的角色相当于通过打通生态，提供完整解决方案。“亿咖通提供的是核心技术，我们与对手的竞争将会是核心技术的竞争。”

亿咖通给吉利的回报也着实不浅。成立一年后，亿咖通推出了为吉利汽车深度定制开发的车机系统GKUI，同一时间上车星越、博越Pro、帝豪GL、领克、极氪、沃尔沃等多款车型。此后的智能座舱计算平台E系列和智能座舱系统银河OS也同样出自亿咖通之手。

可以说，亿咖通的承上启下作用是伴随着吉利智能化的追赶脚步一起的。

硬件层面，亿咖通与ARM中国合资成立芯擎科技，一边在座舱领域积攒技术，一边向智驾芯片领域试探。

沈子瑜曾透露，亿咖通和芯擎科技早在2021年就开始研发智能驾驶芯片，预计最快到2024年3月就能流片，初步规划的名字叫做 AD1000。

这款芯片将采用7nm制程，集成ARM旗下高端的A78 CPU（算力 250K DMIPS）、DSP等核心，AI加速器能够提供最高 256TOPS的INT8算力，并且具备独立的安全岛，无需英飞凌TC397即可实现不错的功能安全水平。

业内人士预测，现在的合作商如黑芝麻等可能只是个过渡时期的工具，是否持续合作仍存在变数。

此前据多方信源透露，吉利旗下公司与黑芝麻的联合开发，将转至第三方智能驾驶方案公司福瑞泰克。此外，吉利旗下豪华车品牌路特斯与黑芝麻智能的后续合作也不明朗。吉利内部对黑芝麻的评价是“不好用、要自己填很多坑”。

领克车型的官网上重点宣传了芯擎的座舱芯片，对于参与者黑芝麻则没有相应介绍。

软件层面，亿咖通游走于各大智驾方案公司之间，持续发力车载中央计算平台，ADAS（高级驾驶辅助系统）和无人监管驾驶的操作系统和软件，2021年成立光之矩光电科技，布局激光雷达业务，2023年与Mobileye共同交付完整行泊一体辅助驾驶量产方案。

以领克首款战略SUV车型领克08为例，Flyme Auto提供手机与车机的交互，亿咖通·安托拉1000 Pro座舱计算平台做底层支持，共同配合连接软硬一体的生态。

如果这都不能证明亿咖通和吉利的绑定关系，2021年4月，二者甚至又成立了一家智能驾驶公司——吉咖智能，面向L2++和L3级别的辅助驾驶功能，全栈布局感知、算法、底层软件、硬件等技术。

亿咖通的进一步发展也许不能止步于吉利，但吉利的布局里一定少不了亿咖通。

03

关系密切的福瑞泰克

如果从股权上看，福瑞泰克这家方案商也许和吉利没什么关系，但实际情况却颇为密切。

据业内人士透露，福瑞泰克创始人张林创业之前在吉利集团负责海外业务。如今虽然股权淡化了，关系却仍然存在，可以说福瑞泰克最初是吉利一手培养出来的。

有着这一层关系在，很多项目上福瑞泰克和吉利之间其实存在着较为顺畅的绑定关系，在吉利习惯性保持多线供应商竞争的情况下，福瑞泰克的出镜率还是很高的。

不过，生意场上还得实力说话，福瑞泰克作为一路打拼过来的Tier 1厂商，确实有自己的过人之处。

最初国内市场被一群国际Tier 1们控制，福瑞泰克只能夹缝中求生存，2020年抓住了国产芯片替代的趋势，开始绑定国产厂商做智驾方案开发。

据知情人士透露，当时Mobileye的芯片价格太贵，且不能在原基础上更改算法，国产厂商则允许把源代码提供给合作商。福瑞泰克正在和长安汽车合作，借此机会把国产厂商带进了长安汽车的合作圈子。

三者开始密切绑定，国产厂商设立几十人的团队驻场做了大半年，慢慢把Mobileye挤了出去，福瑞泰克也一举成名。

2023年虽然整个Tier 1的大环境不太好，业内人士普遍认为福瑞泰克仍是不可忽视的一环。

事实上，福瑞泰克做多家厂商的芯片都游刃有余，正因如此才能占有一席之地。

与福瑞泰克的密切关系，至少让吉利有几分兜底的安心，能做好业界主流芯片方案，至少能满足吉利中短期的需求。

当然，芯流智库在调研中也了解到，福瑞泰克作为Tier 1更像一个硬件集成商，相对缺乏智能驾驶里面的“感知”技术能力。

福瑞泰克之前找了不少销售，做了不少项目，但没有成体量的技术沉淀，四维图新等新公司进来之后，逐渐无法相对其他厂商保持领先。

对此，一位福瑞泰克的内部人士在接受红色星际采访时曾表示，2023年引入前高通智能驾驶产品线德国董事总经理何俊杰，就是为了把算法技术提升上去。随着感知能力的进一步完善，福瑞泰克作为方案商的经验仍然不可小觑。

定位方面，福瑞泰克与亿咖通形成互补，据知情人士介绍，领克08车型上，福瑞泰克和吉咖智能都承担了供应角色，一方如果做不好，另一方能立即把服务接过来。

不过，业内人士表示，就外界服务车厂而言，福瑞泰克做的更好。如今，福瑞泰克已经合作了超过40家车企品牌，合作项目超过100个，量产车型超过50款，除了吉利，还包括红旗、长安、问界、哪吒、东风日产等。

福瑞泰克融合定位技术路线

作为国内为数不多能提供全栈软硬件一体的智驾方案供应商，福瑞泰克的存在应该能给吉利吃下一颗定心丸。

04

尾声

吉利的智能化是一条自下而上的路，正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“吉利做的事情要融合内部因素和外部因素，两个层面正好融合，才能同频共振。”

作为主机厂，在能力尚不足以支撑自研时，吉利的核心思路是找寻“广而全”的外部机遇。

2017年，出资创办亿咖通科技，从座舱生态系统切入，一步步撬动软硬一体的智能化进程。

2018年，亿咖通科技和ARM中国合资成立芯擎科技，深化芯片领域布局。

2021年，出资成立吉咖智能，全栈布局感知、算法、底层软件、硬件等技术。

2022年，收购魅族，补充车机系统能力。

借着丰富的外部生态，吉利选择押注多条路线和多个供应商。

例如，最初的GKUI系统、近期的魅族Flyme Auto系统、银河OS形成比拼，取长补短形成技术融合。与此同时，引入高通、英特尔与芯擎的座舱方案充分赛马，就内部评价而言，黑芝麻或承担了过渡和工具人的角色。另一边，吉咖智能和极氪旗下的团队也同时做全栈自研的智能驾驶方案。

可以说，吉利的智能化进程中，明线是多点并行扬长避短，暗线是亿咖通穿针引线带动软硬一体布局。

未来，随着吉利智能化体系的逐渐成熟，这一布局或将由分散转向收敛，由合作转向自研。