零跑C10与小鹏G6全方面对比，谁才是“更理想的家”？

由于工作的特殊性，我常年奔波于两个城市之间，大多数都是乘坐公共交通工具，每次回家也都比较麻烦，而随着二胎的出生，我回家的频率也会越来越高。于是和妻子商量之后，决定买一辆预算15-20万左右的新能源汽车作为代步工具。在同事和好友的推荐下原本在比亚迪宋Pro DM-i和小鹏G6之间选择一款，后来考虑到纯电动车更适用于我的用车需求，于是去试乘试驾了小鹏G6 2024款 580长续航Plus，在回去的路上，我还在犹豫是否入手小鹏G6，偶然间看到零跑C10的宣传标语“年轻人更理想的家”，让我不禁想起这么多年的奋斗和努力，也仅仅只是想有一个“更理想的家”。

零跑C10已于今年3月2日正式上市，新车推出4款纯电版车型，指导价12.88-16.88万元；3款增程版车型，指导价13.58-16.58万元。自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单；上市前，已有超3000台商品车送达全国的零跑门店，上市即交付。同时，上市即推出价值至高两万元的礼遇。

1.回馈礼

本品用户增换购C10，享3000元现金补贴；

邀请亲友购C10享5000能量（新用户2000能量，老用户3000能量）

2.选装礼：5000元全配套装选装抵扣券；

1000元琉璃翠车色选装抵扣券。

3.金融礼：至高享6000元金融补贴

4.交付礼：可享价值1000元交付礼包（4月30日前完成锁单并于6月30日前提车）

5.补能礼：免费享价值3680元家充服务包

（含7kw充电桩和30米内基础安装服务）

6.质保礼：首任车主（非营运）享三电终身质保

7.流量礼：享2年免费娱乐流量（4G/月）；

车机基础流量终身免费

小鹏G6在售车型有6款，指导价为19.99-27.69万元，其中，入门版车型为近期最新上市的，限时优惠2万元。

于是，我对零跑C10 2024款 530智驾版（指导价16.88万）和小鹏G6 2024款 580长续航Plus（指导价19.99万）进行了多方面对比，看看谁的产品力更有优势。

【外观对比】

（前脸对比）

零跑C10采用全新的家族式设计风格，前脸采用圆润的封闭式造型设计，两侧搭配天使之翼守护大灯组，同时衔接海平线式LED灯带。下方搭配矩形的黑化饰板，内嵌三段式散热槽，两侧紧挨着L型进气格栅，从视觉上拉伸了车身宽度，营造出可靠安全的视觉美感。

小鹏G6延续小鹏家族式设计语言，前脸设计时尚简约，大灯组采用分体式设计，上方镶嵌环形LED灯带，下方搭配圆角三角形设计的灯组，底部搭配贯穿式网状式散热槽，从远处看呈现出“X”造型，与前车标相呼应。

（车侧对比）

零跑C10车身侧面设计高大稳重，采用双腰线修饰，车窗边缘进行了熏黑处理，门把手采用隐藏式设计，轮眉采用拱形样式设计，搭配邓禄普e·SPORT MAXX 235/55 R18轮胎，变性聚合物与创新微粒子，实现低滚阻。

小鹏G6车身侧面设计前卫动感，车顶采用溜背造型设计，呈俯冲式姿态，采用无框车门设计，搭配隐藏式门把手，腰线设计柔和，轮眉采用“双眼皮”造型，采用固特异235/60 R18轮胎。

（车尾对比）

零跑C10车尾设计自然科技，尾灯采用贯穿式布局设计，灯罩采用红色、透明色组成，下方镶嵌车尾标，尾箱门区域加入了横向线条，底部搭配长方形的反光条。

小鹏G6尾部设计饱满圆润，尾灯组采用一体式设计，灯罩进行了熏黑处理，尾箱门进行了微微凹陷设计，提升了不少层次感，后包围采用黑化处理，反光条为半圆形设计，提升了不少时尚感。

（外观对比小结）

从外观对比来看，两款车型的设计有着较高的吸引力，不过从个人的需求和审美来说，小鹏G6年轻动感，以时尚运动为主题。而零跑C10设计年轻化，车身线条较为硬朗，迎合年轻人的审美需求，更侧重于稳重居家的视觉感，我更倾向于零跑C10的外观设计。值得一提的是，零跑C10车身抗扭刚性达42500N·m/deg，小鹏G6车身抗扭刚性为41600N·m/deg，零跑C10更胜一筹。同时，零跑C10荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，足以证明其设计实力的不凡。

【内饰对比】

（零跑C10内饰）

零跑C10车内采用全新的样式设计，中控台采用目前主流的T型布局，软内饰采用的品牌是“拓普”，为豪华品牌在用的供应商，用料有保证。

零跑C10作为零跑LEAP3.0技术架构下的首款全球战略车型，搭载全新一代Leapmotor OS智能数字座舱，仪表屏采用10.25英寸，搭配14.6英寸京东方2.5k中控高清大屏，双屏均采用超薄悬浮，无黑边不反光，即便是阳光直射也很清晰。搭载首批高通骁龙SA8295P旗舰智舱芯片，在20万级以内车型上看到是比较少见的。同时，搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，这个汽车“大脑”融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，预留500+接口，OTA极速升级体验。对此，我对车机系统进行了体验，“你好小零”，帮我打开空调、打开右侧车窗、打开天窗、打开座椅加热…语音助手识别到我的指令之后，快速响应操作，且最长60秒的连续对话，识别率高，可识别粤语、四川话等方言。

将目光向下移，空调出风口采用极窄隐藏式设计，从主驾位贯穿至副驾驶位，如果不是刻意观察的话很难察觉。方向盘采用三辐式平底设计，由皮质面料包覆，内侧双缝线处理精细，支持上下+前后调节，如需方向盘加热功能，可以选装。中控岛区域采用上下两层设计，上层为15W手机无线充电面板和双杯托，下层设计了掏空的置物槽，并配备12V电源插口、Type-C和USB插口。另外，配内置行车记录仪、Face ID人脸识别、8个专属ID、1个临客模式，自适应匹配空调、座椅、智驾等8大模块超30项功能。

（小鹏G6内饰）

小鹏G6中控台采用矢量星环一体式设计，10.2英寸仪表屏采用嵌入式设计，14.96英寸中控屏采用悬浮式造型设计，搭载XOS天玑智能座舱系统，高通骁龙SA8155P车载智能芯片，同样测试了车机系统流畅性、准确性和识别率。“你好小P”，帮我打开音乐、打开天窗、打开右侧车窗、打开空调…同样支持连续性语音识别和可见即说，不过给我的感觉是没有零跑C10的车机响应速度来的快速，个人猜测有两种方面导致，一方面是零跑C10为5G网络，小鹏G6为4G网络；另一方面是车载智能芯片的不同。

小鹏G6空调出风口采用分体式布局设计，出风口造型为“风琴式”设计。方向盘采用真皮材质包覆，握感舒适，支持上下+前后调节，该版本车型无方向盘加热和选配功能。中控岛同样采用上下两层设计，上层采用50W手机无线充电面板和双杯架，下层设计了储物槽，配备了12V电源插口、Type-C和USB插口。

（内饰对比小结）

从内饰对比来看，零跑C10搭载高通骁龙8295车载芯片，比小鹏G6搭载的高通骁龙SA8155P车载芯片来得更有优势，同时在同级20万级车型中少有。由于我经常出差，所以更关注于手机充电方面，零跑C10配15W手机无线充电和Type-C（60W）有线快充，相比于小鹏G6的60W手机无线充电来得更加全面一些，特别是对于手机不支持无线充电功能的用户，增加了可靠性。至于，两款车的整体布局设计和配色，我就不一一赘述了，毕竟每个人的审美观是不同的。

【空间对比】

（尺寸对比）

零跑C10长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm。

小鹏G6长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm。

从尺寸数据来看，小鹏G6比零跑C10长度多14mm，宽度多20mm，高度低30mm，轴距多65mm。不过，进入车内，两车的实际空间相差不大，满足中型SUV的设计标准。下面我给大家说说我的实际乘坐体验。

进入小鹏G6车内乘坐，我的身高为一米七五，将座椅调整至舒适状态，前排头部空间约有一拳有余，腿部操控空间宽敞，乘坐于副驾驶位腿部可屈伸120度左右，保持前排座椅不动，来到后排，后排头部余留空间约有四指有余，腿部空间约有两拳四指左右。前排座椅支持6向电动调节和座椅加热、记忆功能。另外，前排座椅将头枕取出之后，可以放至全平，与后排座椅连接，可自由组合多功能座椅，后排最大可调角度为38.4°，支持40/60比例纯平放倒。

小鹏G6座椅采用云感环抱式皮质座椅，贴合人体工学曲线，坐垫和靠背均采用3D侧翼设计，同时前后排坐垫和腰部位置加入了网状织物材质，具有透气、防滑等优势，整体的乘坐舒适度不错。

进入零跑C10车内乘坐，将主驾位座椅调至舒适状态，头部余留空间约有一拳有余，腿部可操控空间较大，保持前排座椅不动，来到后排，头部余留空间约有四指有余，腿部距离前排座椅靠背约有三指有余。据官方给出的数据，前排纵向空间为937mm，后排纵向空间为951mm。前排座椅靠背支持180°放平，秒变纵向长近1米8的躺椅，可以作为“沙发躺椅”用于午间小憩，后排靠背支持27°/32°两挡调节，支持40/60比例纯平放倒，放倒后与后备厢相连，前后排全部放倒可形成超2米7大床，在户外露营或者车内休息都是比较方便的。

零跑C10采用“李尔座椅系统”，采用生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，结合全新3D人体工学结构设计，采用婴儿级亲肤有机硅材质，耐磨耐污。前排座椅有一定韧性，柔软度适中，后排座椅靠背支持两挡向后调节，满足不同乘客乘坐需求，舒适度表现不错。

（空间对比小结）

从以上空间乘坐来看，两款车的空间和乘坐体验都比较到位，从数据来看小鹏G6的整体空间略大于零跑C10，不过从实际乘坐和视觉角度来说，二者偏差不大。让我比较喜欢的是零跑C10全车多达26处储物空间，其中包含5处杯托，对于我的妻子来说，这个实用性会比较强，每次出门都会带好几个水杯，还有一些零零碎碎的物品。还有一个就是后排中央扶手的贴心设计，与传统的中央扶手相比，它可放大口径杯子、吸盘碗等，专为有宝宝的家庭开发的，也被称为“宝宝餐桌”，带娃出行也能像在家里一样喂宝宝吃饭，不至于手忙脚乱。这两个贴心的设计仿佛像是为准二胎的我“量身定制”的一样，也与“年轻人更理想的家”这个宣传语更加贴合。

除了乘坐舒适度之外，零跑C10车内静谧性也比较出色，密封系统来自世界四大汽车外饰供应商——敏实集团，全车采用超100项静谧性专项优化。如以上提到的邓禄普轮胎，还有车窗、挡风玻璃等。对此，我乘坐在车内，进行了测试，将车窗紧闭，车外的嘈杂声被有效隔绝，当车辆起步时，没有明显的电流声，当车速提升至120km/h，风噪声和胎噪声过滤到位，不会干扰到车内乘客交谈。同时全车搭配12个高品质扬声器音响，12通道DSP数字功放，7.1环绕声场，搭配256色瀑布律动氛围灯，可根据个人喜好调节声场和音律，给人一种在“家”一样的享受和放松。

【动力、电池对比】

零跑C10搭载全新一代高性能油冷电驱，最大输出231马力电动机，电动机总功率为170千瓦，峰值扭矩为320牛·米，与之匹配的是电动车单速变速箱。CLTC纯电续航里程为530km，配69.9kWh磷酸铁锂电池，支持0.5小时快充和6.1小时慢充，最大快充功率为80千瓦。值得一提的是零跑C10采用CTC2.0电池底盘一体化技术，使电池技术再升级，电池更安全，更耐用。

小鹏G6搭载296马力电动机，最大功率为218千瓦，最大扭矩为440牛·米，匹配电动车单速变速箱。CLTC纯电续航里程为580km，配66kWh磷酸铁锂电池，采用CIB电池车身一体化，3层防撞结构，防护电池安全、侧柱碰抗压能力可达80吨，垂直空间节约5%。

（动力、电池对比小结）

从数据上来看，零跑C10电机功率略低于小鹏G6，不过从查阅资料和销售口中得知，零跑C10搭载中高压兼容的自研可变油冷电驱产品，同级功率密度高，满足200千瓦高输出功率，CLTC综合效率88.5%，在实际驾驶过程中，并不输于小鹏G6。另外，零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化技术让我比较放心，该技术有着多种优势：

⒈ 全球首款 无电池包化结构：无独立电池包，整车与电池结构互补。

⒉创新型一体式骨架：行业首次实现钢箱体轻于传统铝制箱体2kg。

⒊无模组化设计：电芯更集成，体积利用率达到业界领先的79%。

⒋超高强度一体化钢箱体：箱体强度大幅提高，助力整车刚度持续提升23%。

⒌创新多点栅栏式网状连接方案：数十个连接点紧密分布在电池包的四周和中间。

⒍创新型一体式大冷板：热管理系统零件数量减少50%。

同时，还对电池进行了30+超国标电池测试，不起火，不爆炸，720min无热扩散，超国标要求的143倍，搭配AI BMS大数据智能电池管理系统，实现车端与云端融合，实时数据监测等，故障超前预警，寿命超长使用，电池更安全，更健康。

对此，我对零跑C10进行了试驾，该车提供了4种驾驶模式，分别为标准舒适、ECO/经济、个性化和运动模式，根据我个人的驾驶喜好和驾驶场景，我选择了标准舒适模式和运动模式进行试驾，在市区路段切换成标准舒适模式，起步响应比较轻柔，但比燃油车来得轻快很多，没有明显的“窜动感”，以40km/h左右的时速在拥堵路段行驶，频繁切换油门和刹车，脚感比较不错。在高速路段，切换成运动模式，可以明显感受到转向变得沉稳，油门踏板反馈灵敏，以时速100km/h进行急加速，动力充沛性比较强，油门踏板依旧响应快速。

零跑 C10 采用前麦弗逊式独立悬架和豪华后五连杆悬架设计，为车辆提供了出色的稳定性和操控性，在平坦的城市道路或者复杂的盘山公路，悬架系统能够有效地过滤路面颠簸，减少车身的晃动和颠簸感，使乘坐更加舒适。同时，在转弯和变道时，它能够提供良好的支撑，减少车身侧倾。同时零跑 C10 还采用了行业领先的 CTC 2.0电池底盘一体化技术，进一步提升了整车的驾驶质感。该技术不仅为车辆带来了更合理的空间利用，还增加了车身的扭转刚度，使车辆在行驶过程中更加稳定。

值得一提的是智能驾驶辅助方面，全车采用12个超声波雷达、1个128线程雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、2个前视双目摄像头，1个人脸识别摄像头和1和后视摄像头组成的超过30个硬件以及英伟达OrinX芯片带来254Tops算力，达成高速NAP在内的L2+级智驾功能体验。举个例子，在没有高精地图的城市道路，可以自动识别红绿灯、车道线、斑马线等，根据导航自动调节车速。还有车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、自动变道辅助等25项驾驶辅助功能。

【购车费用对比】

零跑C10 530智驾版裸车价168800元（部分优惠不划入计算），必要花费包含交强险950元和上牌费500元，商业保险费用为4605元，全款落地总价为174695元。

小鹏G6 580长续航Plus指导价19.99万，经销商优惠2万元，裸车价为17.99万，必要花费包含交强险950元和上牌费500元，商业保险费用为4747元，全款路费总价为185936元。

【用车成本对比】

零跑C10以每年家用车行驶公里数2万公里，每度电费0.8元计算，一年能耗成本为2320元，平均每年保险费用为4166元，保养零部件费用差异，不加入计算。合计全年用车成本为6486元（5年平均用车成本计算）

小鹏G6以每年家用车行驶公里数2万公里，每度电费0.8元计算，一年能耗成本为2112元，平均每年保险费用为4273元，保养零部件费用差异，不加入计算。合计全年用车成本为6385元（5年平均用车成本计算）

【总结】

综合以上对比数据来说，零跑C10 530智驾版的全款落地总价比小鹏G6 580长续航Plus便宜了11241元，全年用车成本相差不大。除此之外，零跑C10 530智驾版在安全、设计、乘坐、智驾等方面比小鹏G6更倾向于家用，符合我的用车需求，同时与深蓝S7、银河L7等同级车型相比有着比较高的产品力优势。