- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：29.29万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
驾驶非常轻松智能，内饰豪华不刺眼，外观设计非常耐看。
最不满意
能耗偏高，可能与车身尺寸偏大，双电机有关。不过有换电，问题不大。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：29.00万
- 行驶里程：3000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的就是蔚来的内饰和外观了，蔚来的设计风格和水平真的是国产里面为数不多好看的了。
最不满意
最不满意的就是智能驾驶了，虽然最近更新了NWM，但是感觉城区智能驾驶的提升不是很大，从30分到50分到区别吧，依然没有达到及格线，城区还是不太敢用。
空间
空间相对之前的ec6稍微小了一点，但是整体的乘坐感受比之前好了很多，座椅的舒适程度也比之前好很多。
动力
et7带了空气悬架，与我上一台ec6相比要舒适不少，整体乘坐感受也比较舒服，也是考虑到马上生娃所以换了et7，et7的提速还是很快，一个人开的时候偶尔也会开运动模式快乐一下，车身的稳定性和地盘的稳定性都很不错。
油耗
我选的是75kw，高速续航在400左右，城区会多个几十公里这样
外观
ET7的外观在蔚来里面应该是我觉得最顶尖的了，上一台是ec6置换了et7，et7的整体的商务感和细节设计做的很到位，整体透露出一种优雅且时尚的感觉。
内饰
内饰的细节做的很不错，整体简约风格，配上蔚来的灵魂NOMI又增加了一些。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：31.00万
- 行驶里程：350公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
ET7是我的第四台蔚来车，最初我是买了ET5，觉得还不错，就换了ET5T，后来又复购了EC6，EC6当时主要是给我老婆开，后来有一天去售后保养，偶然试驾了ET7，觉得还不错，就置换了。 首先是外观，我当时觉得这个银色挺大气的，适合男士开，就选了这个颜色。内饰也是我喜欢的，很温馨，家里人也很喜欢。 在空间方面，我家有两个小孩，一家人出行是够的，重点是后排有两个屏幕，是独立的，小孩坐在后面各玩各的，避免在车上吵闹，对我来说真的太方便了。小孩玩累了，还可以和nomi对话互动玩儿，很有趣，小孩也喜欢。姐弟争着玩儿。还有后备箱，放一些日常用品，出行的适合，带的零食和用的，也够了。 智能化方面，我觉得辅助驾驶一般，跑高速还行，城区我就不太用。有一次跑高速，辅助驾驶自己变道，但是右边车道的前方是有一个大车的，它没识别到，并过去一下又只能并回来，我觉得可能它的视觉没办法跟人一样灵活吧。对我来说，只能说够用，没有到很满意的程度吧。 这个车的座椅我比较喜欢，比较软，跟我之前的ET5比，这个坐久了没什么感觉，但是ET5坐久了屁股会疼，因为我经常会开很久的车，对比感比较明显的。而且这个车比ET5稳多了，开着也比较舒适。 续航嘛，我跑长途一般是开理想，因为我有续航焦虑，这个ET7一般在昆明市里跑跑，还有周边，我感觉是够用的，因为换电站也方便。去年今年昆明市区增设了不少换电站，我回老家的话，也有换电站，总的来说，还是够用。希望云南地州可以多设几座吧，平时周末带娃出行会方便一些。
最不满意
最不满意城区辅助驾驶，复杂的路况还是不能特别清晰的识别到～
- 评分：4.67分
- 裸车价格：35.00万
- 行驶里程：800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
开了一段时间蔚来ET7，最让我满意的是它的换电服务和驾驶体验。以前开纯电车，续航焦虑如影随形，每次出远门都得提前规划充电，还得担心充电桩被占。但蔚来的换电站让这一切迎刃而解，城区和高速换电站布局越来越多，换电仅需短短几分钟，就像加油一样便捷。而且还能灵活升级长续航电池包，满足不同出行需求，彻底告别续航焦虑。 驾驶体验也超棒，动力输出线性，舒适模式下日常通勤平稳顺滑；运动模式开启，3.8秒破百的加速，推背感强烈，超车一气呵成。底盘调校出色，搭配智能空气悬架，过弯时车身稳定，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很干净，舒适性和操控性完美兼顾 。
最不满意
世界大模型还没上，县县通也还没达成。刚提车时候没有牌照很多换电站根本进不去。找了好几个换电站才找到一个不要车牌号的。希望官方重视这个问题，差点没电瘫在外面了。而且大家都是晚上换电，第一次去换电排队了半个多小时这个体验也不是很好。
空间
ET7轴距达3060mm ，这让车内空间十分宽敞。前排驾驶者调整好舒适坐姿后，头部和腿部空间都很充裕，活动自如。后排更是宽敞，身高180cm的乘客坐下后，腿部有超过三拳的距离，还能轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳多，不会感到丝毫压抑。后备箱容积可观，日常购物、装载行李都不在话下，满足一家人出行的载物需求。整体空间表现优秀，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供舒适的驾乘空间。
动力
它搭载前后双电机，总功率480kW ，最大扭矩850N?m ，百公里加速仅需3.8秒，动力十分强劲。日常驾驶使用舒适模式，动力输出平稳顺畅，在城市道路中穿梭轻松惬意；切换到运动模式，推背感瞬间袭来，高速超车一气呵成。在复杂路况下，比如爬坡、山路行驶，也能轻松应对，动力储备充足。而且电机响应速度快，几乎没有延迟，驾驶操控感十足，能带来畅快淋漓的驾驶体验 。
油耗
以75度电池版本为例，标称CLTC纯电续航里程为530公里，日常在市区开，开空调听歌实测能跑420公里左右，满足日常通勤没问题。并且蔚来的换电服务是一大亮点，城区和高速都设有换电站，3分钟就能完成换电，就像加油一样便捷。还能灵活升级长续航电池包，日常用小电池，长途按需短租大电池，支持一地取全国还，大大减少续航焦虑，让出行更加自由。
外观
蔚来ET7外观设计极具现代感，家族式的分体式大灯十分吸睛，与封闭式前格栅搭配，营造出强烈的未来科技氛围。车身线条流畅优雅，溜背造型搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让整车看起来更加动感。车身长宽高尺寸优越，气场十足，无论是商务场合还是日常出行，都不失格调。车尾的贯穿式尾灯设计独特，点亮后辨识度极高，微微上翘的小鸭尾增添了几分运动气息。整体外观既有时尚的科技感，又不失大气稳重，在众多车型中脱颖而出，颜值方面相当能打 。
内饰
踏入ET7车内，简约而不失豪华的北欧风扑面而来。双色两层的环抱式设计，搭配隐藏式氛围灯，营造出温馨舒适的驾乘环境。Nappa真皮包裹的座椅，触感细腻柔软，打孔工艺也提升了透气性，久坐也不会觉得闷热。中控台设计简洁大方，12.8英寸中控屏显示清晰，操作流畅。车内大量使用可再生藤木装饰，质感满满，尽显高级。后排配备了两块屏幕，既满足办公需求，又能提供娱乐功能，搭配可调节靠背角度的座椅，让后排乘客也能拥有舒适的乘坐体验。
性价比
在豪华纯电轿车领域，蔚来ET7的性价比相当突出。它的官方指导价在42.8 - 51.6万之间，看似不低，但考虑到整体配置与服务，实则物超所值。 动力上，其双电机四驱系统带来480kW的总功率 ，百公里加速仅3.8秒，动力强劲，驾驶感十足，远超同价位燃油车。标配智能空气悬架搭配CDC动态悬架阻尼控制，能过滤颠簸，让驾乘兼具舒适与操控性，这是很多竞品车型需要额外付费选装才能拥有的配置。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：45.80万
- 行驶里程：424公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为蔚来ET7签名版车主，提车完我就迫不及待想聊聊感受。我选的黎空银外观加阿尔卑斯灰内饰特别高级，很耐脏。蔚来的颜值真的没话说，颜值即正义！
最不满意
车顶的激光雷达让我觉得有一点突兀，但朋友说很有未来感。后备箱开口有点数屈，实用性不高，搬运大件行李不太方便。另外，后排座椅靠背不能调整，长途坐后排会有点累。强烈建议蔚来商城里的东西再丰富一点，nomi的头饰款式有点少，还有能不能把价格打下来，虽然很好看，但是一个小帽子卖一百多真的伤不起。还有，最近天气有点忽冷忽热，低温下电耗飙升明显，这可能也是电车的通病。
空间
纵向空间很大，我身高172，后排腿部空间超过3拳，舒适度很强，这是让我非常满意的一个点。
油耗
续航方面官方说75kWh电池能跑530公里，实际续航可以达到450公里，高速续航也有350公里左右，和同价位油车还是存在差距，但是换电可以解决补能焦虑，3分钟换电体验远超充电等待，出去跑长途换电非常省心。
外观
ET7的外观还是很有辨识度的，前脸的分体式大灯还有尾灯都特别帅，侧面溜背线条非常流畅，整体比较符合它豪华电车的品牌调性，高级的设计显得稳重又很有质感（感觉我的专业程度堪比销售哈哈哈）。还有它的智能大灯，听销售说好像是多个光束可以分开控制，识别到人或车的时候中间会减弱灯光，但两边还是强光，大概是这么个意思吧，我也不太专业，但是真挺好用，再也不会被骂“远光狗”了。
性价比
买完ET7要说完全不后悔是假的??雨天被电耗吓得不敢开空调，带朋友自驾跑长途时被她吐槽后排座椅梆硬。但每次3分钟满电复活，或是看娃在后排被动画片硬控的时候，又觉得这钱花得值。如果能接受新势力品牌在创新进程中的阶段性不足，ET7展现的补能效率优势与智能化体验，确实能感受到油车给不了的爽感；要是对产品成熟度有更高要求，建议还是多试驾两次再掏钱包，毕竟50万买个“半成品“确实有点肉疼。