长安CS75PLUS蓝鲸超擎版北京车展启动预售，四款车型可选，十万出头起售性价比拉满，想买家用SUV的朋友千万别错过！

今天北京车展有个消息，可能得让不少老司机重新琢磨一下自己的钱包了。长安那边，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版开始预售了。价格从10.99万到13.49万，一共四个配置。

这车最扎眼的地方，不是外观改了哪儿，也不是屏幕有多大。是官方和媒体测出来的一个数：城区油耗，能跑到3升以下。有媒体在试驾的时候，甚至开出了百公里2.3升的成绩。

一台挂着蓝牌、不用充电的紧凑型SUV，油耗能干到这个水平。这事儿放在几年前，可能没人敢信。毕竟在大多数人的印象里，SUV，尤其是燃油SUV，跟“省油”这俩字，关系一直不太大。

这次预售的第四代CS75PLUS，用的是一套叫“蓝鲸超擎”的混动系统。它跟现在市面上常见的插电混动不太一样，车子本身没有外接充电口，本质上还是一台靠加油的车。系统由几个部分构成：一台混动专用发动机，一个驱动电机，一块电池，还有一套智能控制系统。

官方给出的技术参数是，发动机的最高热效率到了44.28%，驱动电机的效率最高有98.1%。简单理解就是，发动机在它最擅长、最省油的工作区间干活，发电或者直接驱动。在起步、低速这些燃油车最费油的工况，主要靠电机来出力。

电池不大，主要起个调节和辅助的作用，靠发动机和刹车时的能量回收来充电。所以它解决的是一个很具体的问题：城市里开，频繁起步、堵车、低速蠕行的时候，怎么把油耗降下来。按照长安的说法，这套系统的目标就是让蓝牌车的城区油耗，进入“3升时代”。

从已经有的媒体实测视频和文章来看，在比较通畅的城区道路，把电量保持在中等水平，温柔一点开，表显油耗在2.5到3升之间波动，是能做到的。当然，如果一直激烈驾驶，或者跑高速，油耗会上去，但综合来看，比传统的纯燃油车，省油的效果是明显的。除了油耗，动力数据也有变化。

驱动电机的峰值功率是180千瓦，电池的峰值放电功率是80千瓦。反映到体感上，就是0到60公里每小时的加速，官方数据是3.59秒。城市里开，红绿灯起步，或者中途加速超个车，电机瞬间爆发的扭矩，感觉会比以前的燃油版更轻快。

车子的外观，还是长安家族那一套设计语言，官方叫“纵横万象”。前脸的格栅样式和两边的装饰件有些调整，看起来更精神一些。整体造型还是偏运动、硬朗的风格。

尺寸没变，长宽高分别是4770毫米，1910毫米，1705毫米，轴距2800毫米。这个轴距在同级别里算长的。后备箱的容积，标准状态下是725升，把后排座椅放倒之后，能扩展到1620升。

坐进车里，变化比较明显。中控台上是一块37英寸的一体式悬浮三联屏，从驾驶位一直延伸到副驾前面。这个配置是全系标配的。

车机系统里集成了一个AI语音助手，能实现比较自然的连续对话，也能控制车里的各种功能，比如开关车窗、调节空调、设置导航这些。另外，手机和车机的互联，远程控制车辆这些功能，也都有。内饰的配色，这次增加了一个叫“慕雪青山”的浅色系，搭配了浅色的木纹饰板和256色的氛围灯。

高配的车型，副驾驶的座位是带腿托和靠背大角度调节的“零重力”座椅。前排座椅的加热和通风功能，在中高配车型上出现了。比较有意思的是，顶配车型的后排座椅，也给了加热、通风和按摩。

在这个价位的车上，后排座椅带按摩的，不多见。充电方面，前排提供了50瓦功率的无线充电面板。Type-C接口的充电功率最高能到60瓦。

关于开起来的感受，一些提前试驾过的媒体提到了两点。一个是部分高配车型用了CDC可变阻尼减震器，也就是常说的“魔毯悬架”。系统会根据路况和驾驶模式，自动调节减震器的软硬，理论上对细碎颠簸的过滤和过弯时的支撑，会兼顾得好一些。

另一个是用了ANC主动降噪技术，就是通过音响发出反向声波，来抵消一部分路噪和发动机噪音。再加上PSC无感启停技术，让发动机启动时的振动和噪音变得更小。目的都是让车里更安静。

智能驾驶辅助方面，这次全系都标配了L2级的基本功能。包括全速域的自适应巡航、车道居中保持、自动紧急刹车这些。顶配的天枢领航型，用的是视觉方案的高阶智驾系统，在高速和城市快速路上，能实现按导航路径自动行驶、自动变道、自动上下匝道。

自动泊车和记忆泊车的功能也有。安全配置上，车身结构用了不少高强度钢。全系标配六个安全气囊。

还有一个爆胎稳行系统，在轮胎突然失压后，能帮助驾驶员稳住方向，把车安全停下来。这次预售的四个配置，价格和核心差异比较清晰。入门的叫真香型，预售10.99万。

核心就是提供了蓝鲸超擎混动系统，LED大灯、三联屏、基础的车联网和语音控制、倒车影像这些都有。适合预算卡得比较紧，但就想体验这套低油耗动力的用户。往上加7000块，11.69万，是尊享型。

这7000块钱，换来的东西比较多：可开启的全景天窗、完整的那套L2级驾驶辅助、副驾的零重力座椅、电动后备箱、前排隔音玻璃。从实用和舒适的角度看，这个版本的性价比显得比较突出。再往上加8000块，12.49万，是旗舰型。

主要增加了CDC可变阻尼悬架、前排座椅的加热和通风、256色氛围灯、一个品牌的音响，以及车内空气净化系统。这8000块，主要买的是行驶质感和座舱的豪华氛围。顶配的天枢领航型，13.49万。

在旗舰型的基础上，增加了后排座椅的加热、通风、按摩功能，以及那套高阶的智能驾驶辅助系统。算是把所有配置都拉满了。预售期间，厂家给了一些订车权益。

比如置换补贴，金融免息政策，赠送基础保养。比较关键的一条是，对混动系统的核心部件，提供了终身质保。CS75这个车系，从上市到现在，总的销量已经过了280万辆。

这个数字背后，是大量的真实车主和口碑。这次换代，动力系统换成了混动，油耗降了下来，配置在原来的基础上也做了加法。价格定在10到14万这个区间，瞄准的依然是家用SUV最主流的市场。

在这个市场里，用户对油耗、空间、可靠性、配置和价格，都非常敏感。现在市面上，这个价位的选择很多。有传统的燃油车，有各种插电混动，也有像CS75PLUS蓝鲸超擎版这种不插电的混动。

每种技术路线，都有自己的说法。插电混动能充电，如果有家充桩，日常通勤成本可以很低，但电池更大，车价也通常会高一点。不插电的混动，像这次CS75PLUS用的这种，不用改变加油的习惯，也没有充电的焦虑，目标是降低燃油车在城区工况的油耗。

对于每天通勤距离不长、充电不方便的用户来说，一个不用充电但油耗很低的蓝牌车，可能是个务实的选择。但对于有固定车位、能安装充电桩的用户来说，能纯电跑几十甚至上百公里的插混车，日常用车成本可能更有优势。车子到底怎么样，最终还得看大量用户实际开起来之后的反馈。

油耗是不是真的能稳定在那么低的水平，这套新的混动系统长期用下来可靠性如何，智能驾驶辅助的功能在实际路况下好不好用。还有一点，这次四个配置，差价从七千到一万不等，每个版本增加的配置都挺实在。是选个入门版，体验核心的动力变化，还是多加一点，获得更全面的舒适和科技配置。

这个问题，可能每个去看车的人，心里都得掂量一下。预售已经开始了，实车也在北京车展上摆着。感兴趣的话，可以去看看，坐进去试试。

毕竟参数是参数，感受是感受。最后留个话头吧。现在这种不插电的混动，和能插电的混动，在价格接近的情况下，你们觉得，对于普通家庭用户来说，哪种才是更“省心”的选择？

是少了充电的麻烦，还是多了纯电行驶的自由？