山路超好玩！试驾体验极星4

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 余伟、谢雨馨

主持人 | 张云乾

编辑 | 蔡欣宇

我的同事今年收了一台极星2的二手车，当时问他为什么收台极星，他只说了句“试驾过，很棒”。现在，极星4已经上市了，售价29.99-39.99万元，虽然和极星2的平台不同，但我依旧对它十分好奇。具体表现如何，一起往下看吧！

【· 外观内饰：高级感满满 · 】

极星1到极星4，4台车用了4个不一样的平台架构，极星1来自SPA架构，极星2是CMA架构，极星3则是SPA2架构。极星4呢是使用了跟极氪001同样的SEA浩瀚架构进行打造。

极星4是一台SUV，但它看上去就像一台轿跑一样。为什么会有这样的视觉感受呢？首先，极星4的宽高比仅有1.29，宽高比越低，整个车就会看上去越低趴。其次，和它同平台的极氪001相比，轴距比极氪001小了只有6毫米，但车身长度短了125毫米，而且车身高度也低了16毫米，所以他的车轮更靠近车身的四个角，相比较起来极星4更像一台轿跑车。

在细节设计方面，极星4在细节方面的设计并没有那么用力，像与车身同色的极星logo，分体的雷神之锤大灯，包括前车门上的车辆名字等贴纸，让我感觉逼格更高。另外，车尾并没有后风挡玻璃，其实大角度遛背造型的车尾，本身后风挡的视野就很小了，倒不如直接取消用流媒体后视镜代替。

极星4车内类似于“宜家风”，没有夸张的设计和华丽的颜色，但会让你觉得很亲和。座椅材质除Nappa真皮外，还可选择MicroTech或者3D knitting工艺的环保材料。另外，虽然车身相比极氪001有降低且无后挡风玻璃，但车内并不觉得压抑。

【· 开起来超好玩· 】

动力方面，极星4搭载前后永磁同步电机，后电机还采用碳化硅技术。400kW最大功率，686N·m的最大扭矩，3.8s的零百加速。动力响应很快，并且输出线性。在制动部分，极星4配备了Bermbo四活塞卡钳，轮胎也是倍耐力P ZERO高性能定制轮胎，抓地力更好，入弯时让我有信心稍晚一点去制动。

底盘方面，极星4用了一个刚度非常高的弹簧和采埃孚第二代电磁阀的CDC减震器，有软中硬三种模式可以调，哪怕是在软的模式下，他的支撑力度也很到位，是有带运动感的舒适。在硬的模式下，他没有像ohlins那么硬会稍微温柔一点点，在过弯儿时候的跟随性也很到位，给我的感觉是非常扎实的贴在路面上。

【· 最后想说的话 · 】

一天试驾下来，我发现极星4虽然没有极星2上的Ohlins的手动可调减震器，但它的极限还是很高的，跑起山路来也是乐趣满满。另外，极星4和极星2相比，让我想起来现在的宝马3系，虽然取消后防倾杆，极限没有之前大，但有多少人买3系是为了开出它的极限。逼格够高，操控没做多少弱化，空间也不小，如果是介意车价，几年后像我同事一样收一台二手车也是个不错的选择。