【e汽车】极星6概念车：走不寻常路，打开了另外一扇窗

随着电动化浪潮的不断推进，各种新产品琳琅满目，电动MPV、电动皮卡、电动硬派越野车，就连原本小众的超跑市场，都加速“触电”。

除了我们熟知的阿斯顿·马丁Rapide-E、路特斯Evija之外，最近超跑队伍，又增新成员。今天我们要着重介绍的就是Polestar极星旗下首款纯电动敞篷跑车，Polestar 6概念版。

Polestar 6概念车原本被命名为Polestar O2概念车，官方于今年8月中旬宣布其量产车型将于2026年上市，并命名为Polestar 6。

据悉，首批全球限量500台的“极星6 LA Concept edition”现已正式开启中国市场的预订，仅限10席限量发售，建议零售价为168万元。

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有一说一，看到极星6概念车的第一眼，说实话我觉得它满足了我对未来超跑的一切幻想，更重要的是它还将极星与众不同的气质表现的淋漓尽致，对于这台彻彻底底的“极星”范儿跑车，我真是挑不出一点毛病。

具体来看，极星6概念车的设计语言与极星Precept一脉相承，可以预见的是这套设计语言将成为极星接下来数款车型的主题思想。

新车前脸取消了矩形格栅，并且通过伶俐的线条展示出极星家族的全新设计风格。没有了格栅的阻碍，极星6概念车的前脸被赋予了更多的科技功能——Polestar SmartZone，通过集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头，提供开阔、敏锐的“视野”，并为主动安全技术和自动驾驶辅助技术的升级做好了准备。

标志性的“雷神之锤”LED大灯变成了两组L型灯组，造型同样犀利，也再次印证极星品牌独特的设计语言 ——未来的极星将更动感、更智能、更先锋。

在侧面翼子板处可以看到“Bonded Alunibody”字样，这意味着极星6概念车采用了全铝车身结构。使用全铝材料并不新鲜，能够带来更极致的轻量化。但极星6概念车还使用了全铝一体车型粘合工艺，除了轻量化，还具有高刚度、高性能和可回收的优点。

极星6概念车的内饰和外观一样，将棱角和曲面结合得恰到好处，所有的线条设计就像是停留在了素描的起型阶段，然后直接进入了细节。四条金色的安全带是极星的标准配色，2+2的座椅布局意味着更多一分的实用性。

整体内饰采用简约的设计风格，几乎看不到有物理按键，车辆采用了一款小尺寸全液晶仪表，中控则是采用了一个竖屏的设计，方向盘采用了上下平底的造型。用料方面，新车应用了一种全新的热塑性单体材料，即使用单体基础材料来制造不同的内饰配件，回收的聚酯纤维材料作为单一内饰材质广泛使用于车内的软性部件上，包括泡沫、粘合剂、3D 针织纤维和无纺布压层等，不仅有利于简化回收利用的步骤，更减少了重量和浪费问题，是提升材料循环性的重要一步。

低趴宽体的车身、短前悬和长轴距、2+2紧凑座舱设计，既拥有经典跑车的设计比例，又注入了更现代的电动化风格。不过，目前实拍为展车阶段，不排除交付时内外饰细节会有微调的可能。

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超跑，之所以被称为“汽车工业皇冠上的明珠”，不是因为它贵，而是因为它实在不好打造。除了那复杂的空气动力学设计之外，还有蔑视群雄的性能参数。

目前关于极星6概念车的性能方面的信息还不太多，只能通过几组信息来初步认识它——

极星6概念车由前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。

零百加速时间能够做到3.2秒，最高时速达250公里/小时，采用高性能800伏电气架构，更高的充电效率。

续航方面，目前厂家透露其续航可以超过600km，激烈驾驶下续航也能有500km左右。

仅从目前透露出的消息，还无法判断这辆车操控性等相关动态信息，但阻挡不了消费者对这款车型的喜爱。据悉，极星6一经推出便受到全球消费者的追捧，其中极星6国内10台已全部售罄，正在与总部申请更多配额。

至此，从侧面印证了一个道理：对于一款电动产品而言，只要自身产品力足够具有噱头与能打，在中国就根本不用发愁没有需求，终端必然会带给你巨大惊喜。即便极星6要到2026年才能交付，还是不乏有购买力的人、下单。

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中国是新能源汽车的“沃土”。

根据中国汽车工业协会统计数据，2012年我国新能源汽车销量仅为1.28万辆，2021年这一数字已跃升至352.1万辆。2022年，我国新能源汽车销量有望进一步攀升，预计销量超过550万辆，同比增长56%。

的确，中国新能源汽车份额足够大，但同时也要面对严重地“内卷”。如何才能找到蓝海，将市场细分再细分，或许是出路。所以，某些车企已将电动化的触角伸向小众细分市场。

比如，今年才成立的雷达品牌，带来了纯电皮卡；定位为豪华电动越野文化领先者的东风猛士，表示将进军越野皮卡领域。还有，最近一段时间，部分新能源车企突然开始切入到纯电超跑的品类之中。

此番，极星6概念车应运而生，不仅丰富了极星品牌的产品阵容，也让极星品牌在纯电超跑这个细分市场占据了有利的位置。

目前极星在售的产品，包括定位高性能电驱混合动力GT轿跑，极星1以及豪华高性能纯电动快背式车型，极星2。

随着极星6概念车确认投入量产，极星品牌进入全新的发展周期，5年投放4款全新纯电动产品——近在眼前的则是10月，将会全球首发中大型高性能纯电SUV极星3；2023年将发布极星4，其定位更小型的豪华高性能纯电动Coupe SUV车型；2024年，高性能纯电动4门GT轿跑极星5，计划将推出市场，其为极星Precept概念车的最终量产版；2026年交付的则为本文主角极星6。

频繁动作的背后，我们看到的是极星厚积薄发的实力。更值得一提的是，今年6月，极星在纳斯达克成功上市，这也增强了其后续自身的造血能力。

与此同时，极星还努力深耕中国市场。据了解，极星已经组建了中国研发中心，同时展开销售渠道建设，预计到2022年底，极星将在中国拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。

要技术有技术，要钱有钱，要新产品有新产品，要渠道有渠道。相信极星在电动汽车的下半场，将会在国内续写“星”篇章。

总结：

克里斯·安德森在《长尾理论》这本书中写着：商业的未来是小众市场。在充分竞争的市场中，有时候细分领域反而是一个弯道超车的突破口。

对于极星品牌来说，极星6也许就是品牌弯道超车的突破口。作为极星旗下首款纯电动敞篷跑车，极星6概念车的推出，也进一步夯实了其豪华品牌的定位，并展示了极星强大的自主研发能力和研发功底，可以说随着极星6的首秀，极星正式进入了全新的发展周期。