全新法拉利296 GT3，最硬核法拉利，快过辣法，为何还用钢悬挂

（关键词：600马力V6发动机、6活塞刹车卡钳、防滚架、钢管悬挂控制臂）

近日，法拉利发布了全新的GT运动车296 GT3，这不仅是一款面向消费者的“大玩具”，也是一款可以直接在赛道上比赛的GT赛车，从过弯速度、空气动力学设计、安全还是动力层面来看，可以说这是法拉利近些年最硬核的产品，296 GT3到底有何神奇之处？下面我们来详细分析。

底盘和钢制悬挂系统

296 GT3基于标准的296打造，这是新一代的法拉利V6发动机混合动动力跑车，取代了经典的488和F8，整个底盘由钢铝混合材料制成，保证了轻量化和刚度，整车重量1250公斤。底盘与防滚架集成在一起，可以让车辆在赛道高速行驶时保证安全，即使翻滚，车舱内也不会变形，给驾驶者足够的逃生空间，底盘采用最复杂的模拟和创新技术。

相比标准的296，新车的轴距加长了60mm，这并非是为了增加内部乘坐空间，而是带来更好的高速行驶稳定性，一般车型轴距越短，操控越灵敏，这也是一些运动品牌在国内保留标轴版车型的原因，但对于赛道用车来说，经常以220km/h以上的速度过弯，长轴距在高速弯中更稳定。

悬挂方面，继承了488的基础设计，但具有新的运动学结构。前后悬架均采用双叉臂设计，即使在高速行驶时也能提供最大的抓地力，尽可能限制轮胎的压力，从而提高轮胎的使用寿命，如果你经常在山路或者赛道行驶，装了半热熔或者热熔运动胎，那么车辆最容易消耗的除了汽油，就是轮胎，一套新轮胎甚至只能用几小时或者几天，因此提高轮胎的耐用度对于这类车来说至关重要。

此外，双叉臂悬架配合防倾杆，可以带来广泛的设置范围，在不同的山路或者赛道，提供不同的悬挂调校方案，当然前提是你有一个团队在背后支持，这种调校无法一个人完成。双叉臂的控制臂采用管状钢焊接，这是成本最高的一类悬挂控制臂，空心的管状钢不仅重量与铝合金接近，刚度甚至超过了铝合金，缺点是需要手工精细焊接，制作时间长，不适合大规模量产车。

激烈驾驶时，刹车也是车辆的关键所在，相比296，296 GT3的刹车盘更大，前部直径达到400mm，赶上了布加迪的尺寸，6个活塞的刹车卡钳和专用的刹车通风管道可以让车辆一直保持刹车能力，没有任何热衰减。锻造轮圈由Rotiform提供，更轻的重量降低了簧下质量，提高操控性。

296 GT3的实用性

第一驾驶

296采用混合动力，但296 GT3由于相关赛事规定，禁止使用电机，因此采用纯燃油发动机，V6的两组气缸夹角为120度，采用等距点火，两个涡轮增压器放置在V 形结构的内部，此外，传统的交流发电机现在连接发哦变速箱上，而不是发动机上，发动机尺寸更小，重心更低，发动机的扭转刚度也要比488的V8发动机高出10%。

发动机最大功率600马力，峰值扭矩710Nm，最大功率在7250转/分达成，峰扭在5500转/分爆发，是典型的高转速涡轮增压发动机，这意味着驾驶时需要深踩油门才能发挥最大效果，适合在赛道或者封闭道路驾驶。

匹配的6速序列式变速箱取消了机械离合器，在起步时，只需按下方向盘上的按钮即可，操作更简单。序列式变速箱的优点是换挡速度快，动力传输效率高，没有动力损耗，但缺点是变速箱噪音大，寿命短，成本高。

第二乘坐

集成的防滚架可以保护驾驶者，六点式安全带的Sabelt座椅可以让身体保持固定，不会在高速过弯时左右摇晃，相比没有空调的老式赛车，296 GT3空调系统可以为车舱带来凉爽的空气，出厂的车型只配备单个驾驶员座椅，如果需要副驾座椅，则需要选装。

第三空气动力学

296 GT3采用了大尺寸的前翼和尾翼，来制造下压力，虽然过弯速度快，但这种空气下压力通常在刹车时让车辆难以操控，被称为气动敏感度，296 GT3着重降低了敏感度，让车辆在刹车或者加速时操控更稳定。

选车侦探观点：296 GT3是最硬核的法拉利跑车，专注于赛道使用，如果你想要体验安全、带有竞技感受的“飙车”，那么选择这样一款车，进入赛道是最正确的方式，你觉得法拉利296 GT3怎么样？欢迎讨论。