试驾宋PLUS与零跑C10，15万级的对比各有千秋

这两年国产新能源的发展速度确实超出了很多人的预期，像比亚迪更是在销量上全面压制了合资品牌，比亚迪宋PLUS单车型一个月的销量已经超过某些主流品牌所有车型之和，也确实是给国人长脸了，所以现在很多网友选车特别是新能源，基本都是闭眼入比亚迪。不过今天这位车主虽然也纠结了比亚迪宋PLUS，结果却14.58万入手了零跑C10，开了1051km后，车主直言差距确实很大！

当时目标很明显，就混动SUV，结果看了一圈发现，比亚迪宋PLUS DM-i无论是销量还是均衡表现，确实是绕不开的选择，而且家里一位亲戚也买了这车，我甚至还专门借来开了一周，感觉挺好开的，内饰比20万价位的合资油车好很多，能够纯电行驶让这车短途基本不用钱，开起来也非常安静平顺，和电车基本一样，比起油车确实更有高级感，空间也宽敞，在15万元价位附近确实没几个对手。不过有意思的是，我在网站搜索宋PLUS的时候，偶然发现这车并不是同级别口碑第一，相反口碑第一的是我之前一直没关注到的车型零跑C10，包括深蓝S7和银河L7也都在宋PLUS前面，加上最近也不忙，所以专门找了一天到店里把这三款车都试了一遍，最后14.58万下单了零跑C10增程智享版，原因用一个词概括，那就是性价比！

至于没选择比亚迪宋PLUS DM-i的原因，虽然品牌名气最大、最稳妥，空间大小都很宽敞，但是主要还是内饰车机跟不上时代。而深蓝S7外观内饰年轻帅气，相当喜欢，各方面也都很均衡，如果年轻5岁多半就买它了，唯独就是溜背造型压缩了后排头部和后备箱空间，加上同价位的纯电续航里程少一大截。至于零跑C10也肯定不是完美的，说实话也有不少缺点，但是各方面配置都给得很足，价格又是同级最低的，能给人过日子很实在很舒服的感觉。不过到现在这车开了也有1000km，此时再对比宋PLUSDM-i，终于明白了什么叫差距！

首先是续航方面，虽然我买的不是顶配，但是零跑C10增程版全系都是标配28.4度的大电池，CLTC工况的纯电续航里程足足有210km，实际开下来百公里电耗市区15度以内，高速在16度左右，能耗控制很优秀，基本上每周只需要充一次电，甚至周末出去郊游，只要不是去两三百公里外的地方，都可以纯电行驶搞定，有家充装的前提下，每公里就几分钱，每年估计能剩下不少。跑了一次小长途，回程用的油，算下来百公里大概6L，对于这样一辆中型SUV来说非常不错了，只用油的情况也不比丰田双擎差。

作为对比，之前亲戚的那辆宋PLUS也是中配，电池就只有18.3度，WLTC工况纯电续航好像只有85km，反正实际开起来差不多五六十公里就得强制保电，所以一周起码得充两三次，偶尔跑个单程一百多公里的，主要也是用油，即便纯用油两者油耗都差不多，准确来说比亚迪馈电实际油耗要略低一点点，不得不说比亚迪还是有技术储备的，但综合算下来，宋PLUS用来充电的时间和花掉的油费还是要多一截，这方面差距很明显。

零跑C10提供了纯电版和增程版两种动力系统选择。纯电版车型搭载最大功率为231马力的电机，CLTC续航里程达到了530公里。而增程版车型则配备了95马力的1.5L四缸增程发动机，CLTC纯电续航里程为210公里，综合续航里程高达1190公里。无论是纯电版还是增程版，零跑C10都展现出了强劲的动力性能。同时，其采用的先进电池技术和智能能量管理系统，使得整车在保持高性能的同时，还具备了较高的能效表现。

其次是动力方面，零跑C10全系都是170kW电机、320N·m，零百加速7秒6，比宋PLUS DM-i的8秒3要快一些，日常驾驶感受差别不大，不过零跑是后置后驱，宋是前驱，山路国道会感觉到更灵活更顺手一些，当然这样的动力已经达到油车2.0T的水平，家用肯定是绰绰有余了，而且还很平顺。对了，零跑C10的静音给了不小的惊喜，好几次以为是纯电行驶，结果增程器是启动的，这点比朋友的理想ONE都强很多，不得不说能上4缸就千万别入3缸，哪怕只是增程器。而且销售也说了，零跑C10有超过100项NVH优化、40处声学包设计、18处阻尼板，虽然看不到具体在哪儿，实际乘坐还是很安静的，但因为没有仪器，所以只能说个人主观觉得比宋PLUS好一点点吧。

宋PLUS的线条还是太多，始终感觉不高级

颜值方面，这个就更主观了，而且说实话，宋PLUS有几次开过来让我误认为是保时捷卡宴，特别是夜晚车头的神韵还挺像，应该说改款还是很成功的。零跑C10呢，我觉得要更简洁，更年轻一些，没有过多的装饰、线条，整个非常舒展，无非就是车头和车尾的贯穿式灯带是辨识度，其他连门把手都是隐藏的，而且因为刚刚上市，还小有回头率。对了，零跑C10和宋PLUS的车看起来大小差不多，但零跑轴距长，达到了2825mm，比宋PLUS正好长50mm，如果说宋是A+级SUV，零跑C10就可以算B级SUV。

宋PLUS内饰

内饰部分，零跑C10有黑色和棕色两个版本，我选的棕色，更有视觉冲击力，黑色这种内饰特别考验用料，棕色的话，零跑的用料完全能够带来一定的豪华感，基本上中控台和车门都被皮革包裹，加上两块大屏和256色氛围灯，还是很豪华的。宋PLUS内饰则更偏向传统豪华，材质种类很多，线条也多，至于是否喜欢还是看个人感觉吧。

无线充电很方便

配置方面两者各有优劣，宋PLUS在舒适性方面有优势，零跑C10在智能化方面优势更大，特别是2.5K的中控屏明显更清晰，搭配8295旗舰级芯片，操作起来相当顺滑。零跑还是双目感知摄像头，超声波雷达、毫米波雷达、摄像头这些加起来比宋多一倍，辅助驾驶能力强一大截，还有倒车车侧预警、开门预警、后方碰撞预警、起步提醒等，主动安全确实要先进很多，特别是哨兵模式，这个太实用了，有一次隔壁开门杀，就是靠它找到了肇事方，个人认为新能源应该标配这个，但是宋就没有，这点不应该。不过零跑也有一些缺点，比如刚上市保有量不大，装饰配件不是很好买，车机自带软件不多，优化还有提升空间，然后胎压检测有过一次误报，好在都不影响大的使用。

随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，零跑C10凭借其出色的外观设计、豪华的内饰配置以及强劲的动力性能，有望在市场上获得更多消费者的青睐。此外，其合理的定价策略也使得零跑C10在同类车型中具备了较强的竞争力。未来，随着零跑汽车不断推陈出新，相信零跑C10的市场前景将更加广阔。

零跑C10基于四叶草中央集成电子电气架构打造，采用CTC 2.0电池底盘一体化，通过将电池的壳体融入底盘的方式来增加刚度，整车扭转刚度为42500Nm/deg，这个数值直接关系到底盘的整体性，对于车辆的操控精准度和车舱静谧度都有影响，同时也关系到车辆的碰撞保护能力，零跑C10值得肯定。

但在悬挂部分，零跑C10相比定位更高的零跑C11明显降级，铝合金控制臂不再出现，前悬挂从双叉臂改为更加常规的麦弗逊支柱设计，由于没有上叉臂，在横向支撑性方面不如双叉臂稳健，但也可以满足日常的驾驶需求。电机采用后置后驱设计，后轴是五连杆悬架，同样没有铝合金材料的使用，调教偏向舒适，为了减少震动的传递，整车使用了40处声学包设计，以及18处阻尼板，抑制了震动和噪声。

禾赛AT128高清激光雷达

在二十多万的SUV市场，激光雷达似乎成为各家必争的领域，但在十多万的SUV市场，目前还是一片蓝海，零跑C10在车系的顶配车型上搭载了1颗禾赛 AT128高清激光雷达，将价格拉到17万以下，禾赛 AT128是ADAS远距激光雷达，2022年才开始量产交付，目前装车量也超过了10万台，在质量上得到了认可。

总体来说，零跑C10和宋PLUS确实有些差距，宋PLUS名气更大，整体比较稳妥均衡，老一点的用户也能接受并上手。而零跑C10则更年轻更时尚，性价比更高，堪称15万级家用首选，当然也更小众一点，不过销量比它高的新势力其实目前也就只有理想问界，期待零跑能够好好活下去，给老百姓多一个选择，和国产一起，把合资品牌也卷起来！大家觉得我这个选择值得吗？