比亚迪唐 车辆无法上电 无法充电 各种系统故障维修案例，一篇文章看多种故障方案集锦

案例

001

比亚迪唐DM-i车辆无法上电，解锁开关唤醒后十几秒全车断电

，时长

01:34

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车辆信息：

• 车型： 比亚迪唐DM-i
• 行驶里程： 5426km

故障现象：

• 车辆无法上电，解锁开关唤醒后十几秒全车断电。
• 外接低压电源后可上电，但车辆亮电池灯，仪表显示多个故障。

可能原因：

1. 双向车载充电机或DC/DC故障。
2. 低压电源及供电线路故障。
3. 高压电源及分配盒故障。维修手册电路图 资料库

具体操作步骤：

1. 低压电池电压测量： 测量结果严重过低，搭电启动后DC/DC输出端电压为11.6V，表明DC/DC未工作。
2. 故障码扫描： 使用诊断设备，报告故障码，分析为DC/DC端高压异常。
3. 高压框图分析： 发现高压配电盒中一保险供电至DC/DC，测量后发现保险断路。

1. 电阻值测量： 测量双向车载电源总成高压直流端正负极电阻值为63欧姆，确定内部短路导致保险烧毁。维修手册电路图 资料库

1. 部件更换： 更换双向车载总成及高压配电盒内车载电源保险。
2. 试车验证： 装车后试车，车辆恢复正常，故障排除。

故障小结：

• 维修中保持清晰的思路，了解整车高压系统结构，快速定位故障核心部件。
• 本次故障由双向车载电源总成内部短路引起，导致烧毁保险，更换后故障排除。

案例

002

比亚迪唐 电量低时发动机无法启动

，时长

01:16

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车辆信息

• 车型：比亚迪唐
• 动力系统：混合动力

故障现象

• 车辆在行驶中电量降至5%时，发动机无法启动。
• 强制EV行驶后，电量耗尽，车辆无法继续行驶，组合仪表无故障提示。

故障检测

1. 故障码读取：

• ECU报告：发动机堵转或起动机故障（当前）。
• BMS报告：P1A3700动力电池单节电压严重过低；P1A9400因电压低导致限放电功率为0。
• ESP报告：U059508当接收到FMGes 5相关信号异常。

1. 机械检查：

• 曲轴皮带轮可以轻松转动，排除发动机及驱动相关部件故障。

故障诊断

1. 起动机及线路检查：

• 起动机处有根线悬空，发现是起动机的常火线且已断裂。

故障排除

1. 线束修复：

• 更换正极线束后试车，故障排除。

维修小结

• 故障由起动机的常火线断裂导致，影响发动机启动。
• 修复断裂线束后，车辆恢复正常，故障得到彻底解决。
• 学习掌握车辆的控制策略，EV模式行驶中当SOC电量到达5%时，强制进入HEV模式启动发动机，有效保护动力电池，避免亏电。

维修建议

• 对于混合动力车辆电量低导致的发动机无法启动问题，应检查动力电池电压和起动机及其线路状态。
• 修复相关线路后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。
• 定期检查智能充电系统和低压电池状态，以避免电量耗尽导致的问题。

案例

003

比亚迪唐EV无法充电维修案例，充电桩跳闸停放一会儿之后车辆无法行驶

，时长

02:08

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车辆信息：

• 车型： 比亚迪唐EV

故障现象：

• 充电时充电桩跳闸，之后无法继续充电。
• 车辆停放一段时间后无法行驶。

原因分析：

1. 外部供电电压异常。
2. 壁挂充电盒问题。
3. 充配电总成问题。
4. 电池包问题。维修资料库系统 点这里

维修过程：

1. 现场检查：

• 车辆无电，低压铁电池休眠，仪表显示充电系统故障。

1. 故障诊断：

• 测量低压蓄电池电压为9.5V，确认DC不发电导致亏电。
• 读取充配电总成故障码：P1EC100（降压时高压侧电压过低）。

1. 数据流分析：

• 高压侧电压仅为156V，严重过低，与无法充电现象相符。维修资料库系统 点这里

1. 保险检查：

• 发现DC与OBC共用高压保险烧毁。
• 测量外围接插件对地阻抗和母线阻值，未发现异常。

1. 充电接插件检查：

• 测量充配电交流充电接插件L和N的阻值正常。维修资料库系统 点这里

1. 故障点定位：

• 更换保险后再次熔断，判断充配电总成内部异常。

1. 故障排除：

• 更换充配电总成后试车，故障排除。

维修小结：

• 本案例中，通过细致的故障诊断和逐步排查，确定了充配电总成内部异常导致高压保险熔断，从而引起充电故障和车辆无法行驶。
• 维修人员准确测量电压、电阻和故障码分析，快速定位问题并成功排除故障。
• 维修过程中，对充电系统和相关部件的工作原理有深入了解，有助于提高维修效率和准确性。

案例

004

比亚迪唐无法上OK档电

，时长

01:51

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车辆信息

• 车型：比亚迪唐
• 行驶里程：约15 km

故障现象

• 车辆无法上OK档电，启动时启动按钮黄灯闪烁。

故障检测

1. 故障码读取：使用VDS2000诊断仪读取系统故障，ECU报告“发动机堵转或起动机故障（当前）”，BMS报告“P1A3700动力电池单节电压严重过低”和“P1A9400因电压低导致限放电功率为0”，ESP报告“U059508当接收到FMGes 5相关信号异常”
2. 。
3. 机械检查：检查转向轴锁接插件的线路未发现异常情况，代换整套防盗系统试车故障依旧
4. 。
5. 数据流分析：读取数据流时发现前驱动电机控制器里的防盗解除状态为“解除失败”及动力系统状态为“故障”
6. 。

故障诊断

1. 轴锁检查：怀疑轴锁不能正常解锁故障，但测量转向轴锁接插件的线路时未发现异常
2. 。
3. 防盗系统检查：代换整套防盗系统后试车故障依旧，数据流显示防盗解除状态为“解除失败”
4. 。
5. 发动机ECU检查：读取发动机ECU中的故障码发现有4个当前故障码，且都是在F2/27电喷主继电器2＃保险的下游，检查发现供电正常，倒换发动机ECU后上电发现故障码全都转为历史故障码
6. 。

故障排除

1. 线束修复：发现起动机处有根线是悬空的，拆下驱动电机控制器后发现这根悬空的线是起动机的常火线且已断裂，确定是线束故障，更换正极线束试车故障排除
2. 。

维修小结

• 故障由起动机的常火线断裂导致，影响发动机启动。
• 修复断裂线束后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。
• 维修人员应掌握车辆的控制原理，结合专业维修资料对车辆有一个精准的故障判断
• 。

维修建议

• 对于无法上OK档电的故障，应首先检查智能钥匙系统控制器的供电和搭铁线路。
• 使用故障检测仪读取故障码，有助于快速定位问题。
• 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。