ZD25发动机机油过度缺失可能是烧机油

用户发现机油损失过快，核对检查发现ZD25国五车型出现涡轮增压器漏油故障。

通过故障件解析， 确认大多是由于曲轴蒸发箱废气中的油蒸汽在涡轮增压器处冷凝导致，非涡轮增压器本体漏油， 不需更换涡轮增压器总成。

该故障涉及车型，搭载 ZD25 国五发动机：锐骐、锐骐 6

零件号：25T5.0024+A006、25T5.0080.01+A006

故障条件和现象

涡轮增压器进气端外观和内部有油迹

注意：该故障属于备件资料问题，可以通过售后服务进行索赔更换

报故障码P2264的处理说明

搭载ZD25发动机车辆故障灯亮报P2264故障码，认定为燃油滤清器 （16400Y3701+A108）故障，并更换燃油滤清器的情况发生很多。

经分析原因如下：

水位传感器的自检时间小于了ECU标定的时间。ECU无法采集 到水位传感器的信号，最终报故障码P2264。

因此需要要求在操作过程中，能增加水位传感器自检时间 （即延长钥匙“ON”档到启动档之间的时间为1.7S以上）。

ZD25 张紧器的区分方法

关于 ZD25 发动机车型在维修张紧器时，手动和自动车型的张紧器是无法通用的。 由于张紧器的张紧拉力不同，如果混淆装车，容易导致车辆故障 再现。

现将提供 ZD25 手动挡车型和自动挡车型的张紧器区分方法，如下：

1、 系统备件号区分张紧器

手动挡车型的备件号为 D129+A006

自动挡车型的备件号为 D129.02+A006

2、 张紧器实物编码区分

实物上面编码最后一位是 E 的为手动挡车型张紧器

实物上面编码最后一位是 D 的为自动挡车型张紧器

搭载 M9T 发动机车型 PM 传感器故障

颗粒物（PM）传感器是一种基于车载诊断（OBD）而开发的装置,主要用于诊断柴油发动机排气系统中 DPF 的过滤效率是否正常。因其使用环境复杂，影响因素较多，为减少 PM 传感器售后维修的误判，现总结相关常 见故障码用于故障的判定。

一、P24AF—PM 传感器壳体堵塞

故障原因：

1、气流通道堵塞

2、PM 传感器本身

检测方法：

1、 检查传感器探头是否有磕碰及变形，内外层气体保护罩是否有堵塞。

2、 吹灰清理。气枪压力范围：1.5~2.5bar，吹扫顺序：内层下护罩中心孔→内外层间周圈隙孔→内 层下护罩中心孔，持续时间：3mins。

3、 故障复现验证。将吹灰后的传感器重新装车，启动车辆，行驶 20 分钟左右，检查是否会重复报 出故障（有条件的话可与正常车进行互换验证）。如故障再现，更换 PM 传感器处理。

二、P2002—颗粒物捕集器捕集效率低（基于 PM 传感器）

故障原因：DPF（颗粒捕集器）损坏。

注：该故障非传感器本身故障，如果要更换颗粒物传感器，需要做传感器的 ABA（正常件与故障件）验证，并提供验证过程证明。

检测方法：具体详见技术通报（CSO-21-267）

三、P108A—PM 传感器电阻超范围—电阻超低限

故障原因：

1、 外力导致损坏

2、炭灰污染

3、PM 传感器本身

检测方法：

1、检查探头、线束、接插件是否有磕碰及变形，检查连接头插针是否有缩针和歪针的情况

2、吹灰清理。气枪压力范围：1.5~2.5bar，吹扫顺序：内层下护罩中心孔→内外层间周圈隙孔→ 内层下护罩中心孔，持续时间：3mins。

3、 故障复现验证。将吹灰后的传感器重新装车，启动车辆，行驶 20 分钟左右，检查是否会重 复报出故障（有条件的话可与正常车进行互换验证）。如故障再现，更换 PM 传感器处理。

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