李逵VS李鬼？原来轩逸还有这么多车系！

懂哥作为一个正宗“深漂”一族，在深圳已经漂泊快十年，在大城市里有一大好处就是能看见非常多曾经见不到的车，果然深圳没有让懂哥失望。在前段时间纯电版的日产轩逸大行其道，懂哥认为在大城市中为了牌照，选择纯电车型也无可厚非，但是有一天懂哥发现了一个“奇怪的东西”。披着旧款轩逸的外壳，但是却挂着纯电的牌照，这是个什么鬼，懂哥翻了好多日产新闻都没发现这辆车，终于在一个路口，懂哥发现了它的名字，叫做俊风E11K...

电动拉皮真不厚道

俊风其实是东风汽车旗下的一个子品牌，懂哥这么一说，相信大家就都会意味深长的点了点头，估计这货就是东风汽车拿了老轩逸的底盘、车壳、内饰，把动力总成换成纯电结构，东拼西凑组装出了一台能够充分获取“国家补贴”的新能源车。

懂哥有幸坐上了这台俊风E11K，一切都是熟悉的感觉，熟悉的座椅，熟悉的座椅，包括车内的味道都是与轩逸如出一辙，但是行驶起来后这辆俊风的缺点就完全暴露出来了，过坎声音，空调压缩机声音过大，开着这台俊风的师傅对着这台车可是抱怨多多，整车的质量令人堪忧。

燃油车最重要的就是就是三大件，也就是发动机、变速箱、底盘，而出电动车的三大件是电池、电机、电控，目前许多国内新能源车企都会采用采购的方式去获得三电系统，而俊风E11K也不例外，采用57度电的三元锂电池，最大功率100kw的永磁同步电机，这一系列参数看起来都不如同级其他竞争对手，披着老旧的壳子还用着比对手差的三电系统，俊风E11K真的不是出来搞笑的吗？

机械结构差，车型老旧就算了，关键这辆俊风E11K的指导价格竟然为23.38万元，补贴后也要20.88万元，在查询详细配置后，发现全系车辆的ESP车身稳定系统都需要选装，车上的配置要什么没什么，看完这台车懂哥认为其实造车新势力还是非常厚道的，虽然机械素质未必有传统车企那么好，但是造车新势力的态度好啊，起码不明着坑人。

（俊风E11K内饰）

原版车型更值得选择

日产在2018年发布了在中国投产的第一款纯电车型-轩逸纯电，其实在发布之初懂哥看到官方公布的参数时，心里已经觉得相当不厚道了，和同级别其他对手相比没有太多优势可言，但是好在目前市场上，轩逸纯电有着相当不错的优惠力度，实际成交价格在15万左右，而且在一线城市中还可以获得一张不限行的资格，诱惑力还是有的。

轩逸纯电的电池容量只有38度电，电机的功率也只有80kw，这一数据看起来似乎还比不上“李鬼”俊风E11K，但是轩逸纯电的三大件技术都是采用日产自家车型“聆风”的技术，技术成熟也可靠，无奈就是电池容量太小，实际续航也就是300km左右。

轩逸纯电是在现款轩逸的基础上，更换了日产自家的动力系统改造而成，其实并不算严格意义上的新车，毕竟平台与构架都没有发生改变，而且轩逸纯电用的还是上一代“聆风”技术，所以续航并不理想，在当今国内新势力造车都在进行“续航竞赛”400km算是入门，500km算是标准，300km左右的轩逸纯电就显得不是太入流了。

懂哥说：

关于俊风E11K，老旧技术再配上老旧的外壳，外观上改得细小甚微，目的很明确，就是告诉消费者，我就是一台经典轩逸，但是消费者的眼睛都是雪亮的，这款车注定不会有太好的销量，无论是乘坐质感还是驾驶质感，俊风E11K都达不到一台纯电动车的及格水平，这种车造出来估计就是为了赚取补贴罢了。

而关于轩逸纯电，如果你需要一辆纯电车型来代步，那么轩逸纯电还是值得选择的，毕竟技术成熟，可靠性强，开起来没有什么后顾之忧，隔音静谧水平甚至超过了更高级别的天籁，目前十几万的价位中可靠性强的纯电车并不多，选择范围也比较小，轩逸纯电值得一看。