9月26号，广汽埃安召开发布会，正式宣布旗下新车AION RT的预售价，新车为纯电中型轿车，预售价11.98-16.98万起。其实官方对于这台车的定义是“A+级”，也就是“大号的紧凑型轿车”，它4865*1875*1520mm的尺寸，2775mm的轴距也更符合紧凑型车的定义。

这车其实非常有探讨的必要，不仅是因为它的直接竞争对手是小鹏最近的流量担当MONA M03，更是因为在这个预售价，它就已经提供了高阶智驾，而且还是广汽自家的高阶智驾，更在于，这台车对于埃安目前的纯电轿车产品线，意义其实非常重大。

其实AION RT是一台调性明确的家用车，它并不强调动力，全系204匹单电机，全系400V技术，没有800V，其实在它所属的价格区间，这倒也正常。但和它的最大竞争对手MONA M03一样的是，这款车也在卷智驾，甚至比对手卷得还更厉害。因为AION RT搭载的，是一套广汽自研的高阶智驾系统。

而且这还不是这个价位，乃至更高一级价位常见的纯视觉高阶智驾，而是实打实的激光雷达高阶智驾！其实当前业内对于纯视觉高阶智驾和激光雷达高阶智驾这两种技术路线存在“阵营分化”，纯视觉方案固然可以实现高阶智驾，但纯视觉依靠的是大模型系统对实时摄像头信息进行云端计算，是需要学习时间和迭代的。而且纯视觉方案也存在着受恶劣天气影响的问题。但考虑到纯视觉成本远低于激光雷达方案，现在确实越来越多厂家在走这条路。

但埃安很显然更技术驱动，它用的是激光雷达方案，成本高得多，但更不受外部环境影响，且本身硬件能力和潜力都更强。考虑到它的预售价和可能更低的正式起售价，AION RT可能是现阶段在所有这个价位段能实现高阶智驾的车型当中，硬件规格最高的车款。

同时要和这么高规格的硬件配合，智驾芯片也不能太差。AION RT用的是英伟达Orin智驾芯片，和第二代AION V是同款芯片。可以说，AION RT这套智驾系统，基本上算得上现阶段15万内最强的智驾能力之一了。

考虑到这是预售发布会，更多更详细的技术信息其实还没完全公布。但如果你仔细看过上面的新车尺寸和轴距的话，也对现在广汽埃安的产品线有一点了解的话，你一定会问这么一句：AION RT，是不是用来取代AION S的？

首先，这两台车的价格区间非常相近，而且同为A+级纯电轿车，连产品调性也接近，这就意味着，AION RT本身如此强大的产品力，一定是会对AION S构成市场冲击的。所以从表面上看，确实有理由怀疑，AION RT是用来直接取代AION S的。

但实际上，这两台车是有完全不同的市场区位的。一个事实是，尽管从AION S的最新型号AION S Max开始，它被投放于营运车市场的量已经远小于AION S Plus和初版AION S这些前作，但不可否认的一个事实是，在舆论心中，AION S这台车，在基调上已经和营运车绑定了。

因此按照常理来说，埃安确实可以把AION RT命名为类似于“新一代AION S”之类的名字，但考虑到上述事实，让AION S和AION RT分为两个不同的产品线，一边主打营运市场，另一边凭借高阶智驾等新特性主打消费者市场，其实才是更好的战略举措。

因此在我们看来，AION RT的铺货不意味着AION S的淘汰，这两款车仍然会并列销售，只不过面对的市场不一样，AION RT全身心主打C端市场，而AION S更侧重于B端市场而已。

事实上如今我们可以看到的是，高阶智驾已经从过去仅出现在25-30万级车型上，开始陆续被下放到更走量的车款上了。前有MONA M03的一炮而红，再到现在AION RT预售引起的轰动，我们可以看到，高阶智驾平民化的步伐，比我们想象中还要快上许多。

这当然是一件好事。过往，阻碍着智驾普及的往往不是人们的需求不强，刚好相反，人们对智驾的需求一直是旺盛的，而在于智驾能力，特别是走量市场智驾能力的普遍不足。在很长的时间里，L2，甚至是非全功能L2是10-15万级纯电轿车市场的常态。

而如今随着M03和AION RT这些超级卷王的入局，高阶智驾将真正深入普罗大众，也许，全民智驾时代，真的到来了。

相关车型

相关资讯