空间

空间我觉得是比较满意了，毕竟只有这么大个车嘛，既然选了小型SUV就应该接受它的空间

动力

动力欠缺一点点意思，但是挂s模式还是有那么一点点小的推背，如果你不想起飞，我认为动力是够了。

操控

操控很好，方向精准，定速巡航，自适应巡航，车道保持系统做的得心应手，保障了你在长途驾驶中精神松弛，不疲劳。轻松惬意。

油耗

油耗：经过5000公里全程高速实测:6.5 城市综合油耗：经过城市1000公里实测:7.5 开空调油耗：实践测试:7.3

舒适性

舒适性还是不错，如果把隔音再完善一下就好了，但是毕竟需要提高成本嘛。

外观

车灯漂亮，车身优美，车轮条幅可以再简洁，单纯一点，自动转向头灯很好用，很喜欢。

内饰

手机互联不太方便，这可能和各人的手机系统，版本，APP有关。导航、语音人机交互都得加强，毕竟只出了这么一点点钱嘛。没有异味异响。

性价比

4s店服务好，还管一顿中午饭，吃得还不错，菜里面油很多，斯巴鲁是一个值得信赖的品牌，整车进口最吸引我。

退休后在家闲的无聊，就需要出去溜达溜达，所以选斯巴鲁xv主要还是自驾游，实践证明长途自驾很松弛。

空间

铃木锋驭也是跨界，只是中国叫SUV，XV同样算我喜欢的跨界车类型，高度低和后备箱空间小点对我来说都不是缺点，我用空间完全足够，在大了就是浪费空置，上下班和偶尔自驾游完全没问题，一直不理解很多同事一个人开车还越买越大，而绝大多数时间后面都空空荡荡晚上回头都有点恐怖。还有XV四个门上的拉手凹槽刚好可以放下现在大屏手机，而不容易掉出很人性化。我大概比较了XV的后座位距离和森林人基本一样的，森林人的车多出的长度就在后备箱加大了。偶尔也可把XV后座放倒后当货车用，一对大落地音箱都妥妥装进去。当然以后老了要长期出去玩个10天半月，还要带很多家当一起出行，也许下一台车会买台傲虎试试。

动力

目前已经行驶1.6万公里，发动机冷车启动会高转速热车，声音确实有点拖拉机来了的震撼。2.0的自吸比不上带T的动力激进，但加速线性很好，只要肯给油动力同样源源不断。曾经开过几次2.7的丰田霸道，坐姿好难受，关键是路上货车我都不敢超，怕超不过去。斯巴鲁是高转速发动机，放心加油吧，转速起来后力量就一直跟随你，不管是绿灯起步还是高速超车都没有压力，混动XV在加速瞬间电机会介入约10千瓦助力也能感觉的动力提升，如果想来点驾驶乐趣，方向盘上按一下切换S运动模式，那么你想要的推背感也是可以让你感觉到的，本人平常驾车都比较佛系，只是偶尔大脚油门飚一下，所以这款动力足够而不粗暴非常适合我。

操控

斯巴鲁的水平?置发动机的重心低，底盘抓地力更稳，而且混动接近1.6吨了，虽然底盘有220高，开起来居然有点德系辉腾重底盘贴地的感觉，高速下弯道路口不怎么减速冲下来也妥妥的放心，记得有一次开荣威也这样操作快了点我差点感觉要翻过来。非常喜欢斯巴鲁的新款方向盘造型，工业美学造型，漂亮还实用，转向精准，手感力度合适，指哪打哪，特别是理工男超爱的实体按键，绝大多数功能都能在边开边在上面操作，太有驾驶乐趣了，手握住方向盘就不太想下车，全时四驱可能平时大多数时候你感受不到，但在村道雨天半坡起步，平时要上马路牙子等就明显感觉出优势了，还有我今年春节在雪地了稳步前行的时候，看见有人正在车后面推着上坡，还有好几辆车头都滑进路边沟里了，还好我有斯巴鲁。特别一提的是双目摄像头的视驭系统，开启辅助驾驶模式，只要手握住方向盘就行了，减速刹车都非常人性化，比驾驶员自己操作还舒适，只是在大街上缓行的时候有很多乱变道插车的，还是有点怕怕，暂时没有交给视驭系统操作。

油耗

已经用车半年多了，高速，老路，山路，村道，雪地都跑了，在前面几千公里大概统计算了每公里约0.55元。目前为止平时综合油耗平均7个左右。跑高速路还要低一些。XV智擎只是轻混系统，因为电池120v 6ah容量很小，下班路上多塞车一会就没电了，发动机得较长时间启动，所以并不是想象当中的那么夸张的节油，和我的铃木锋驭1.4T比还稍多点，但这油耗应该还是符合预期要求了。

舒适性

都说斯巴鲁用料最环保，这点必须承认，新车有点皮子的味道，但基本上10天左右在上车就没有什么异味了，其他品牌的车基本上做不到，那天坐凯迪拉克的3年多的车上去都还很大味道，XV的座椅有点偏硬，不是那种超软沙发，但这个坐上去毕竟是要驾驶操作，不完全是休闲睡觉的，实际驾驶给我的感觉很好，座椅高低位置很合适，而且还有座椅加热，你喜欢也可以试试，我都是把座椅调到最低，完全和开轿车的感觉差不多，操控很久都不累，很舒服的感觉，不过副驾没有电动调节有点寒酸，还有后座如果倾斜角度能多调整一下更好。

外观

我是一个比较挑剔工艺的人，但XV外观内饰的做工精良程度我还比较满意的，还有21款混动的日行灯和轮毂都很漂亮，只是比我喜欢的索尼品牌产品的精益求精程度要差点。对于现在的人的审美来说可能外观不够新潮，中控也比较传统，设计少了点现在所谓的科技感，但是我感觉XV的外观是初看一般般，越看越不简单，再看更喜欢，也许是我看惯了的缘故，而且为了所谓颜值去牺牲实用性和安全性才是得不偿失，各种必须的操控也比较人性化，少了外面花哨的功能，多了充实了内在。

内饰

最喜欢中控上面的小屏幕，能切换显示各种汽车的工作状态和信息，停车时还能通过前置摄像头看到前车的距离，还有方向盘下的小液晶屏幕也能切换显示多种信息，这些都是喜欢操控系司机们的大爱。只是音响主机稍微有点过时了，不过据说是庞大引进中国是糟蹋的，都说像90年代的车机中控，哈哈，不过好在这个主机能取下来，可根据自己喜欢换其他的版本，这点倒是现在很多新潮一体式设计的车机做不到的，所以有得必有失呀。

性价比

目前斯巴鲁在售的几款车，我认为XV混动是性价比最高的一款，记住是性价比哈。现在斯巴鲁送5年15次保养，还可以花钱买6年不限次数基础保养，很实惠了。对于喜欢运动驾驶乐趣的人，如果买其他品牌的车可能会买的时候很兴奋，后面越开越会喜新厌旧，但你买斯巴鲁，也许只是看网文听人说安全好操控，第一印象可能并不够深刻，但后面你会越开越上瘾。总之，对斯巴鲁的爱都是长期开出来的，虽然国内小众，可是美国却大卖，难道只有中国人最聪明吗。当然这句话对只看颜值内饰花花配置智能大屏互联车机这些，开了很多年车但方向盘上按键的功能都没完全搞懂的半车盲来说是不适用的。

本来有台1.4T铃木锋驭，马上6年了，虽然被我去追过尾，但性能刚刚的还舍不得卖，唯一遗憾当时没上四驱铃木，现在给家里老年人开开练手。决定另外要买台四驱车，就大概去看了下CRV，RAV4，欧蓝德，森林人，XV等，因为关注过斯巴鲁，又考虑上下班用，不喜欢太大的车，丰田本田等街车太多，不太喜欢。本来曾经想买下手森林人，但同样都是2.0的动力，那么操控必然XV更有优势，现在XV也有XMODE模式，而且森林人体积稍大了点外观还更传统。这两款车国内定价和国外售价比一比才知道，森林人和XV在国外售价相差并不大，但国内销售商知道国人爱大车，定价自然就拉大了差距，所以显然XV性价比高太多，而且混动顶配居然才贵1万元，电池电机动力多9.6KW，还有随动转向LED大灯等，除了节油节能，急加油时电机介入也有一定力量优势，所以只能说XV顶配的定价才最良心，所以必须上顶配，当时4S店销售说混动没多少用划不来，推荐我买燃油高配版还有现车能提走，我要混动结果等了1个多月才到车，还好坚持了自己的决定，点赞。

外观

车身外观还行，但后尾灯能全部led就好了。

内饰

内饰做工有待提高排挡处缝隙较大，给人感觉不上档次。

空间

后排小个子乘坐还可以，后备箱太小还无备胎

动力

动力太弱，尤其爬坡的时候感觉力不从心。12度的坡需要狠狠的踩油门才行。

操控

操控还可以，开起来还算顺手，方向较轻，转弯半径较小。

油耗

油耗：平均油耗8.8左右，混动太鸡肋，感觉电机在油耗上没多大左右，反而担心频繁的发动机启停介入会影响寿命。

舒适性

前排空间太小，驾驶员位置坐下来感觉踩油门的腿有些挤。

性价比

综合起来，落地24以上的所谓的进口车来说，感觉有点不值，尤其动力方面，被全时四驱所迷惑。

朋友有款森林人2.5的，自己试驾也感觉挺好，但新款全是2.0的和老款2.5的不能比，确实差距太大，没有以前的感觉了。买车是给媳妇接孩子用的，因为提速满，动力弱，这车给女人开也正好，像自己开过手动挡的人开这车绝对感受不好。

外观

外观其实没有太大的亮点，而且客观的说整体算不上多好看，但是算是耐看的类型吧。主要是离地间隙高，给我的感觉很加分，让整个车看起来很精悍，加上不长的车身，看起来很高的后悬架，整个车还是营造出了俯冲的姿态，就是内部坐姿其实还是偏低的轿车视野

内饰

前排的颜色搭配很喜欢，后排只能说还过得去

空间

乘坐空间家庭成员都不是特别高，这辆车完全够用，后备箱的话因为家里还有别的车子，这个够用就好，也不需要特别能装，不过客观的来说，后备箱一般还是够用的，比三菱的奕歌大的多

动力

动力目前还没跑长途也没去郊外试试越野能力不好说什么，但是市里代步动力算是随叫随到吧，深踩踏板转速很快的就能降档拉高到3000+，超个车还是很轻松的。至于说启停这方面，发动机重新介入的时候是有一点闯，但是能接受

操控

操控因为也没开过传说中的小钢炮，之前家里不是轿车就是五菱，所以没太大感受。不过50.60km过大弯感觉也是挺稳的，没有太大的侧倾

油耗

新车机械在磨合，我和车子也在磨合。。脚可能有点重了，第一箱油跑的15L百公里，慢慢观察吧。油耗更新一下，第二箱油就进10升了，第三箱大概在9升左右，这个车速度上去保持速度以后的油耗还是挺低的，市区平均速度基本在23km/h的样子

舒适性

扣一星主要还是空调，制冷只能说差强人意，而且自动启停以后纯电模式空调会变得更弱一些，后排中央扶手箱虽然没有出风口，但是主副驾驶座位下边还是有两个直吹后排的出风口的，只是作用不大的样子，饱受诟病的后排USB其实没那么不堪，扶手箱里边有2个USB1个点烟器，都留有走线的位置

性价比

性价比。。好像没怎么考虑，买这个车也是一时冲动，没有让自己冷静下来，总的来说如果冷静下来了，又考虑服务家庭可能最后买的会是CRV混动顶配，但是买车就是买个自己喜欢，坐上去就想开走的车子，管它什么性价比，买就是了！

买XV是个意外，本来直冲CDX去的，无奈销售太蠢。又看了CRV两驱混动顶配价格合适奈何没有车子可以试，还看了探岳，可惜也没有2驱尊贵现车，探岳次顶配内饰差强人意放弃。领克01老婆觉得后排座椅不够舒服放弃。还有三菱奕歌，各方面都很喜欢，可惜家里长辈觉得太便宜，放弃。计划外走进斯巴鲁4S，展厅门前第一辆就是XV，随意摸摸看看，也试了森林人和傲虎，最后还是觉得坐在XV驾驶位上有一种想立马开一开这辆车的冲动，和销售聊了半个小时，就交定金订车了，算是忠于内心的冲动吧

外观

缝隙还有，不算完美

内饰

还可以，对于不追求百分百完美的我，满足了，2019XV的设计下了很大的功夫

空间

还可以 家人乘坐评价：孕妇166身高，9个月，在副驾驶可以舒舒服服的做好，系上安全带，腿部空间足够。后排186的男士可以直起腰杆，腿空间刚刚好，我本人176cm,座椅向后移动了5公分后。 空间设计亮点：视野设计很合理，前排的A柱防盲区的小三角窗很符合安全主动思维，后备厢的小视窗可以作为后备厢放置婴儿座椅作为视野窗，目前未实践。

动力

发动机运作期间会进行动力回收进行充电，行驶初期会从电动随着油门的踩踏力度转换为油电混动，再转为纯油动力，刹车或者松油门后的惯性行驶会进行动力的回收，下大坡的时候惯性越大，回收充电越快。提速目前未暴力驾驶，只是在市区尝试过超车，提速的反应很快，只要舍得踩油门，但刹车很敏感，因为eyesight和主动安全防御给的刹车辅助也很强，所以没有过分的加速尝试 经济/运动模式加速：平时在等排队过红灯和出小区门禁的时候，都是用低速的电力驱动，或者直接怠速前行，除非是黄灯卡住过线的时候就加油提速。平时的车速一般在50-60km/h。高速或者车很少的时候用跟车和全速自适应巡航。 特殊路况行驶动力：过年回老家祭祖去山上小试牛刀，开着X-MODE,爬各种小沟小河很是简单，动力信手拈来。 发动机介入：电力驱动40左右就开始切入发动机，会有一小下的突进，晃不到人，没那么夸张。

操控

开过斯巴鲁的人这个优势只可意会不可言传，十足的给力

油耗

前期磨合期300KM的市区和500公里高速行驶，磨合期油耗目前8.4

舒适性

很舒服

性价比

对于目前国内的消费水平，XV的价位对于我们这一辈80后还算有良心，虽然可以再争取更多的优惠，但出于各种经销商或商家阻挠和利益集团的各种套路，我们争取到的也心满意足了。非要说价格贵不贵，我只能说不便宜。 4S店售后服务：不敢恭维，中国的斯巴鲁来说，我们这边的4S售后部门好像不太精神。 购车：推荐换车的车友，找能找的朋友或关系，尽可能的从原价里砍，不要他们给的乱七八糟的套餐，只要砍价能砍得动就立马下单，，因为斯巴鲁的讲价空间很有限也很不容易。肯定推荐大家喜欢XV的车友选旗舰版，因为不想后悔。

森林人Forester2.5 4AT让我彻底爱上了这种驾驶感受，但是日新月异的款式让我不能故步自封，倡导国家节能减排的号召，我看好这款不太强的油电混动XV，得益于SGP的全球化生产线，让我避开了一系列的质量检测门，各种召回门，毅然决然的决定这款2019款中规Subaru intelligent boxer XV