上汽通用汽车2023年度销量快报虽姗姗来迟但终于发布，其总销量约210万辆，具体品牌销量为：

• 别克品牌超51.7万辆
• 五菱品牌逾120万辆
• 凯迪拉克品牌逾18.3万辆
• 雪佛兰品牌销量约16.9万辆

在四大品牌中销量最低的还是雪佛兰，但个人偏爱的也是这个品牌，因为还有一辆探界者备用车，在全尺寸SUV里还是感觉萨博班的设计感最强。所以当然不希望雪佛兰没落，可是如果再不重新布局产品线的话，2024年的上汽通用雪佛兰怕是会更加艰难。

剖析雪佛兰

雪佛兰汽车的年下来约16.9万辆，平均月销量约14083辆。

截止11月份的雪佛兰科鲁泽总销量约113210辆， 预计年销量在127000辆左右，该车平均月销量约为10500辆左右；从这个数据可以看出现在的上汽通用雪佛兰雪佛兰基本来自科鲁泽，剩下的探界者、沃兰多、迈锐宝XL、开拓者、星迈罗、创界等车均为冷门车，客观上也确实是这样，这些车在近期没有一台的月销量还能达到四位数。

于是科鲁泽就成了雪佛兰品牌的命脉，但是科鲁泽的压力已经很大。

科鲁泽的实际售价在6~8万区间，相当于曾经的别克英朗和大众桑塔纳；而在2023年末，自主品牌已经将紧凑级到中型插电混动轿车的价格门槛拉低到8万元价格带，参考比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05和五菱星光。那么采用1.4T-1.5T缸内直喷发动机加湿式双离合变速器的燃油车，其售价则需要进一步拉低，比如长安逸动、吉利缤瑞、传祺影豹和名爵MG5等车。

这些车即将下沉至科鲁泽的价格范围里，而科鲁泽所提供的是老旧的L2B-1.5L自然吸气发动机，还有一台三缸1.3T发动机，对应的变速器标准只是六挡湿式双离合和6AT。

曾经的科鲁泽主要卖点是品牌和价格，产品竞争力并非很强；所以只要同价位出现产品力更强的竞品，品牌力就很难补偿产品力的不足了。

新车型的希望

2024年的通用汽车将引进两台新车型，分别为：

1. 雪佛兰TAHOE（太浩）
2. 吉姆西YUKON

太浩这台车的标准曾经和萨博班相当，但是车身长度还是短了一些；新款的设计和上汽通用雪佛兰打造的Traverse高度相似，该车的中文名为巡领者。那么太浩的引进则能推动巡领者的销量，原因正是两车相似的设计方案，以及可能悬殊一倍的价格！巡领者的预售价已经有雪佛兰门店进行了预测，其观点是23~33万元区间，基本与个人预测的标准相当。该车搭载的是2.0T HEV（油电混合）驱动系统，动力并不比老款大排量版本差，耗油量却能体现出明显优势。

所以这台车有望成为雪佛兰品牌的第二台热销车，并且能起到重塑品牌形象的作用，当然太浩这台车的作用更大。

吉姆西（GMC）YUKON也是一台全尺寸SUV，本质是越野车，这台车的引进也能起到提升通用汽车全系品牌定位的作用，来感受一下吧。

观点：

雪佛兰需要一到两台中高端车型，因为长期的以价换量严重影响其品牌定位，所以巡领者和太浩的引进是很重要的。不过也需要重新布局10-20万区间的产品线，探界者和迈锐宝XL已经到需要换代的时候了，两车均需要插电混动或纯电驱动平台；探界者的电动版已经完成申报，下一步需要的是加速量产上市。

迈锐宝XL的性价比已经非常高，依旧无法热销就只有另辟蹊径；而现在唯一能“逆天改命”的选择只有一个，那就是放弃内燃机驱动系统而改用电驱动平台。或许雪佛兰应当采用通用奥特能驱动平台，将迈锐宝XL打造成纯电动、后驱四门猎装车；在雪佛兰科迈罗停产之后，迈锐宝最适合采用其设计风格进行产品升级，在电驱动技术可以在有效控制制造成本而将车辆打造成后驱的前提之下，迈锐宝也应该重新回到“大后超”的赛道里。

如果雪佛兰品牌里能有这样两台车，详细在中端车市场中能再次拿到足够大的份额。

雪佛兰现在的处境应需要加速“触电”。

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