零跑老问题和新困局中频喊口号！消费者还会为“高性价比”买单？

从2015年以来，能存活下来并且被关注的新势力（传统大厂全新品牌不算在内），也就只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒了。从某种程度上看，它们都是破局者，但如今又都面临着新的困局。今天，我们就来说说存在感相对较低的零跑，也因为在它推出首款车S01惨遭失利曾一度被车迷判了“死刑”，而现如今一波未平一波的零跑又起的陷入一起起事件当中，那么这个成立于2015年12月24日的新势力品牌的前途如何，我们还能够对它寄予厚望吗？

盘点分析1—自家经销商“反水”事件

4月上旬，山东济南一家零跑经销商公开宣称，零跑汽车经销商销量造假，去年12月零跑8493辆的销量数据中有4916辆为“虚报"。事情一经发酵便引起各界关注，再结合零跑自身业务、管理上存在的诸多问题，零跑迅速被推到了舆论风口浪尖。

4月11日， 零跑汽车及时反映，快速发布"关于济南经销商散布公司不实信息的情况说明”

说明还提到:针对该经销商指使店长"张某"向媒体提供的虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。因该经销商店长还说到称厂家发给经销商的很多车自检不过关，“质量差，售价差，0公里新车问题频发”。即便声明及时，零跑在与经销商的“对垒”中依然呈现略占下风的势态。

利益共同体的经销商竟然“反水”，这必然是应该引起零跑的极度重视的，虽然当即出具了公告称，相关爆料经公司内部核实，均为不实信息，要走法律程序追责，但依然让港股上市公司零跑汽车深陷舆论危机，目前相关连锁反应仍在持续发酵，多地的门店遇冷，山东、杭州两地多家零跑销售门店，门店内均较冷清，几乎看不到前来买车甚至咨询的客户。

在杭州西湖区一家零跑销售门店，一位店员向小编坦言，该事件确实给销售带来不少影响，近期关于汽车质量和售后的咨询电话也增加了，不少意向客户受该事件影响，取消了原本订车计划并选择了其他品牌车型。

盘点分析2 消费者集体维权事件

来自杭州的屠先生投诉道于2022年8月所购买的零跑C11提车仅半年，一直处于维修状态，各种故障问题百出。

（1）天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。

打胶后异味刺鼻，维修后不给车主提供维修工单，还说没有产生维修费用所以不给工单！

（2）车速不快，突然刹车失灵，造成与前车追尾。还出现过屏幕死机、摆臂等情况。

（3）质量问题不断，为应对汽车市场“降价潮”冲击，又也宣布对旗下四款车型进行一轮大降价，车型降价幅度在2.26万元~6万元不等。

进入2023年后，因各类不良事件的发酵和市场竞争的加剧，零跑汽车销量开始下滑，1-4月的销量不容乐观，

5月份销量12058台，环比增长超38%，同比去年同期10069辆增长19.75%。虽然零跑汽车实现月销过万，但重庆车展的维权事件，又在此给零跑汽车带来了一记重锤。

现如今，很多零跑的车主纷纷愤怒的道出“就是一破车”“没有造车经验的积累，靠堆料拼装车辆，如何无法支撑起一个造车企业的”，“车主的钱不是大风刮来的，这种不守诚信的车企，怎么对的其消费者的信任”，质疑声不断，零跑如何还不能够清醒的认识问题的严重，那么不仅仅是边缘化的问题这么简单了。

押宝押错牌，质量隐患拉饥荒

2019年1月，零跑汽车推出第一款纯电动轿跑S01，自2019年6月交付后，当年累计销量仅有千余台，远远低于零跑当时所定1万辆的的全年销售目标。其实，这款定位为十万元级智能纯电动轿跑的零跑S01，瞄准的是小众赛道，企图重新定义新能源车的零跑，但它押宝失败了，很快，用真金白银投票的消费者，就对零跑进行了深刻的教育，S01交付不满一年让不少用户大失所望，200名车主集体维权，车辆刹车失灵、无故黑屏、上市版本配置的11个智能功能，除了用SIRI短距离召唤车辆的APS智能泊车系统外，其它功能均跟其他车企功能雷同，而且部分功能还需等待OTA升级。

‎虽说针对S01出现的诸多问题，零跑执行了召回操作，但品牌首款车型的战略失败和频发的质量问题，让零跑汽车是迅速拉入了众多意向车主的黑名。

巨大资金缺口全域研发是否仅是口号？

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‎意识到了危机的零跑其实已经开始调整思路，一直以来所强调的“全域自研”实现“高性价比”就是现在的一个主打口号。据官方说法，零跑为降低了对外部硬件及软件供应商的依赖，目前已经实现了整车70%的自研自造能力，实现了较强的成本自控能力。

‎说到全域自研，支撑技术研发费用巨大，根本需得在较大规模的销售量基础上才得以显现出来，只有大规模的生产才能有助于降低生产成本，可一旦销售规模降低，那么巨额的自主研发费用就会为零跑带来巨大资金压力。所以就目前的市场销量表现来看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良性循环。从2020年到2023年，零跑仍是头部造车新势力中唯一一家毛利率为负数的汽车品牌，利率已经从2020年的-51%收窄至2023年一季度的-7.8%。

据相关数据显示，2022年零跑汽车研发投入为14.11亿元，而同时期的蔚来则为108.4亿元，理想为67.8亿元（同比翻倍）。相比蔚小理零跑微不足道的研发投入，真能够撑起全域自研吗？零跑在汽车研发上的投入，也暴露其资金链紧张的事实。

新势力造车是一个相当烧钱的赛道，前期投入大、投资回收周期长。如果销量没有进一步扩大，实现规模化量产，零跑想在短期内实现扭亏为盈几乎是不可能的，从这个角度来说，面对巨大资金缺口，全域研发是否仅是口号？还是打肿脸充胖子的一次殉葬？

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‎“入门级高配”变“所谓优势靠减配”亏了用户如何有未来？

今年上市的零跑C11纯电版入门款售价价格对比2020年的入门款下调了4000元，电池从三元锂电池更换成了成本更低的磷酸铁锂电池，用户不仅损失了超过30个豪华智能配置，智能驾驶的传感器数量也从2020版的28个，下降至10个。

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写在最后：行业分析人士表示，新能源汽车已从早年冲动式消费走向理性成熟的消费。而当前，新能源汽车行业正步入洗牌期，加速优胜劣汰是巩固和扩大我国新能源汽车行业发展优势的必由之路。零跑作为曾经首当其红的新势能，曾经凭借极致的性价比优势得以在入局失利后站起来，但性价比既是优势，也是短板，如果在未来的发展中不努力把握好品控、售后，提高自主创新研发的技术能力，不断在伤害消费者的路上越走越远，那么零跑接下来的路会越走越窄。无论对新势力车企还是消费者产品质量和体验感才是王道，用户可不会为了企业口号买单。