【e汽车】小鹏G9：新旗舰 也是小鹏的新开端

在汽车行业，有一个约定俗成的概念：车企将一款车的战线拉得越长，就说明这款车对于车企越重要。

小鹏G9，便是这样一款车型。去年的广州车展小鹏G9正式亮相再到正式上市，小鹏G9一共经历了306天。

9月21日，小鹏汽车首款中大型SUV小鹏G9正式上市。售价区间30.99-46.99 万，共分三个版本续航，分别是570km、650km与702km版本，预计10月份开启交付。

有趣的是，就在上市两天之后，9月23日，小鹏汽车宣布调整小鹏G9的价格与配置，调整后，小鹏将三个续航里程版本车型从原本的6款调整为8款，并将部分配置进行了标配。这一举动也被视为小鹏汽车对鹏友们的关心和重视。

小鹏G9的上市，意味着“蔚小理”的旗舰车型已经全部完成了推新，而面对小鹏“步子变慢”的质疑，何小鹏则表示：“好的产品一定要足月而生，我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是‘50 万以内最好的SUV’”。

G9对小鹏有多重要？

事实上，小鹏汽车道阻且艰。

财报显示，今年二季度，小鹏总营收为74.36亿元，较2021年同期增长97.7％，但相比今年一季度的74.55亿元，环比减少了0.2％。第二季度净亏损达到了27.09亿元，同比增加126.1％，环比增长58.8％。

此外，小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均出现了下滑，小鹏二季度毛利率为10.9％，2021年同期为11.9％，上季度为12.2％；汽车利润率为9.1％，2021年同期为11.0％，而上季度为10.4％。而友商理想和蔚来的毛利率，第二季度分别达到了21.5％和16.7％。

关于较低的利润率，小鹏方面管理层表示：主要是因为二季度无法覆盖电池原材料成本上涨的影响，加之在五月末之前，交付的都是未涨价车型；第二是因为P7的销量占比有所降低，低于50%。

关键信息有二：

1、原材料成本涨价；2、没有核心的高溢价产品。

另一方面，小鹏汽车的投入还在不断加大。今年上半年，小鹏研发费用支出达24.86亿元，同比增长77.8%。这种情况下，小鹏亟需一个冲高爆款车型的出现，来拉动利润的增长，SUV便是最好的选项。

小鹏G9的意义就在于此。

对内，它将力挽狂澜，带领小鹏汽车拉起利润率；但对外，小鹏G9的挑战和压力也不会小。

在“蔚小理”的阵营中，理想L9、蔚来ET7已经在新势力的头部阵营抢占了先机；而特斯拉已经有了非常稳固的市场群。但小鹏方面却非常有信心，何小鹏说：“我们相信在明年，小鹏G9的销量会超过奥迪Q5的规模，让G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。”

数据显示，奥迪Q5今年8月份销量为13792辆，前8个月累计销量为99001辆；而小鹏的月均销量维持在1万台左右，这意味着小鹏G9必须挑起整个品牌的销量，才能达到预定的目标。

“50万以内最好的SUV” 核心依旧是智能

我们不妨来看看小鹏G9的产品力。

用何小鹏的话说，“经历了创业的8年， 经过3款产品的技术积累，G9做到了把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，形成全新一代的旗舰。”显然，这是一款极具杀伤力的产品。

最核心的优势依然是智能化。

基于旗舰级硬件配置和多年全栈自研的技术积累，小鹏G9实现了从“单点功能”的累积到“全局智能”的全面跃升。

小鹏G9采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。而小鹏P5的CNGP功能也才几十TOPS，从底层算力看，G9有能力将NGP带到更高的智能化水平。该车感知系统由31个感知元件组成。包括800万像素前向双目摄像头；放在车头两侧的两颗激光雷达带来180°水平视角覆盖范围。

同时，小鹏G9全系标配升级版高速NGP，ACC/LCC/VPA功能，X版车型还将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。值得强调的是，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。

XNGP意味着什么？

它的全名叫“全场景智能辅助驾驶系统”，也就是说它是不受地域限制的NGP，比如停车场等信号极不稳定的地方，它都可以持续导航；而且依托高精地图，导航的指令就能更精准更清晰；还将打通高速收费站、停车场闸机等连接点，几乎全覆盖日常通勤场景。

据了解，2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

所以XNGP的到来，将把量产车的智能驾驶带到下一阶段，汽车的下半场——智能化之战，小鹏要一如既往守住阵地。

更值得一提的，小鹏G9的智能化不仅体现在硬件上，真正的智能化，最终还是要体现在舒适性上。

小鹏G9搭载高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片。全栈自研的全场景语音2.0带来智能座舱的下一代语音交互形态。Pro版车型还标配了丹拿原厂音响，带加热按摩功能的NAPPA真皮座椅，及智能香氛美妆空间等豪华配置的5D音乐座舱。同时， 小鹏G9采用的是双14.96英寸全触控2K高清联屏，用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。

性能之外，动力同样值得一提。小鹏G9四驱版本电机最大功率405kW（551马力），最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。

另外，小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电器架构打造，是国内首款搭载800V碳化硅高压电驱平台的量产车，除了文章开头提到的CLTC最高续航里程为702公里，其中4C版本配合S4超充下充电5分钟可以行驶200公里，从10%充到80%最快15分钟。标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟。小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

至此，无须再言其他，小鹏G9的核心优势一览无遗。

直面市场 小鹏G9的对手究竟是谁？

要回答这个问题，我们可以先看看25-50万这个价位区间纯电SUV的销量情况。

数据上看，正增长的有特斯拉Model Y、Model 3，而极氪001的销量趋势也一直向好发展。

向上比较的话，特斯拉Model Y在这个市场区间内独占鳌头，无论是销量还是增速都甩开其他车型一个数量级，由此可以推断小鹏G9最主要的直接竞品就是特斯拉Model Y。而如果向下看，极氪001将会是小鹏G9的有力竞争者。目前，极氪001累计销量超过4万，今年年内的产能订单已经全部售罄。它虽然在车型上与小鹏G9有所不同，但无论从空间、价格还是性能上都有可能成为潜在用户对比的产品。

无论是特斯拉Model Y还是极氪001，他们的成功都存在一个共性，那就是性价比。两款车都提供了非常不错的乘坐空间，同时都具备同级别最好的性能。更为重要的是，这两款车的价格不但低于同级别纯电车型，甚至比BBA的燃油车也便宜很多，因此它们的销量崛起存在合理性。

除此之外，在燃油车领域里的豪华品牌中级SUV，例如奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等，也将成为小鹏G9的最直接竞品。而小鹏G9更大的尺寸，更高的智能化水平，更强的性能，更低的价格都将对BBA车型形成降维打击。

至于理想即将发布的理想ONE的替代品——理想L8，两款车在侧重点和卖点上有着根本的不同，所以并不存在直接竞争的关系。但两款车由于价位重叠，尺寸相差不大，又都是新势力品牌，难免会被放在一起比较。

所以，小鹏G9乃至整个小鹏汽车向上所面临的挑战，其实并不少。

写在最后：

作为小鹏旗下的旗舰车型，小鹏G9的意义不仅仅是一台车，更是一个新的开始。

“智能化”一直是小鹏汽车最闪亮的标签，也是目前国内车企中，在智能辅助驾驶以及智能座舱方面做得最好的一个。如果说在G9以前，小鹏都是在智能化的道路上尝试，那么在G9之后，我们看到更多的是中国车企在智能化上的更上一层楼。

可以预见的是，小鹏G9打入市场后，它在进一步拉动小鹏汽车交付量的同时，也给小鹏带来了更大的内向生长力。