试驾上汽奥迪Q5 e-tron:行驶质感爆棚的潜藏大单品,只缺被体验的机会

道哥说车

2022-09-25 03:48

【文/道哥说车 听风吟】汽车电动化的时代拉开序幕,传统豪华品牌也纷纷调转船头攻向豪华电动汽车市场,作为上汽奥迪首款电动车型,同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV,奥迪Q5 e-tron承载了上汽奥迪乃至奥迪品牌在华拓展豪华电动汽车市场的任务。

近从市场角度看,奥迪Q5 e-tron并没有在最开始便成为了爆款大单品,甚至销量差强人意,但这并不能说明奥迪Q5 e-tron的产品力不足以在国内豪华新能源SUV市场崛起,毕竟无论是此时的上汽奥迪还是奥迪Q5 e-tron甚至奥迪品牌在新能源汽车市场,事实上都没有得到让消费者深入了解的机会。

而这样的机会一旦来到,奥迪Q5 e-tron未必不能成为豪华新能源SUV市场中的热门产品,甚至加以时日成就Q5L的历史价值。风清气爽的9月,即便是南方的浙江安吉也褪去了属于夏季的炎热,而在这个令人舒适的季节里,《道哥说车》编辑也有幸从驾驶者的角度,体验了奥迪Q5 e-tron的豪华与优雅,同时笔者也更加坚定,拥有一定造车底蕴的品牌,即便在电动化时代也并不缺乏站立鳌头的机会。

新能源时代的奥迪 保留了燃油车的优雅

外观来看,奥迪Q5 e-tron的设计并没有像当下新能源车型那般激进,时尚动感的外观设计搭配上专属六边形一体式的进气格栅,仍是原汁原味的奥迪风格,只有在细节之处才能通过e-tron标识看出它的纯电身份。不过,也确实给了消费者更多的选择,锦衣和机甲两种设计风格之外,Q5 e-tron提供了8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色,以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合,体现了电动化时代的“定制”特色。

不过在行驶质感方面,这款车保留了奥迪在燃油车时代的优雅魅力,奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选,其中40 e-tron采用后置单电机布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,续航里程为560km;50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型,最大功率达到了225kW,峰值扭矩460N·m,续航里程为520km。并且得益于出色的BMS电池管理系统,最低电耗仅为15.9 kWh/100km,快充40分钟即可从0%充电至80%。

本次试驾中,笔者拿到的是一台50 e-tron quattro版本。从使用角度看,奥迪Q5 e-tron的启动方式比较便捷,踩下刹车踏板,全车通电即可挂档行驶,这种操作对于很多燃油车老用户可能比较陌生,但的确简单了不少。踩下加速踏板,奥迪Q5 e-tron并没有大多纯电动车型那样迅猛的加速响应,动力输出比较平缓,配合同样具有行程的刹车,使得奥迪Q5 e-tron依旧有燃油车的行车特点,并且由于没有传统意义上变速箱,显得更加平顺。

不过,并不是说奥迪Q5 e-tron是一台比较肉的车辆,6.7秒的百公里加速成绩虽然在电动汽车中不占优势,但只要你舍得踩加速踏板,奥迪Q5 e-tron依旧能够带给你优越的加速体验,何况对于一款豪华中大型SUV,6.7秒的百公里加速成绩已经算是不错。值得一提的是,这款车的隔音水平十分出色,得益于全车使用了50处声学静音优化、全系前侧窗都采用静音夹层玻璃,奥迪Q5 e-tron城市路段中隔绝外部噪音比较彻底,甚至在20km/h的速度到90km/h的加速中感受不到任何风噪,这也就给驾驶员提出了新的要求,在限速路段即便前方无车辆也要注意不要超速。

当然,提到奥迪即便是电动化时代的奥迪,也少不了quattro的魅力。试驾过程中,笔者沿着蜿蜒曲折的盘山公路前往浙北大峡谷,得益于奥迪Q5 e-tron搭载的电动quattro技术,仅需30毫秒即可完成精准的动力分配,配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余。值得一提的是,虽然车重超过2吨,但这款车的转向手感非常轻盈,且指向精准,这也为其在弯路表现优异做出了贡献,不过由于方向盘较细,有些朋友可能需要一点时间来适应。

富含科技感的虚拟座舱兼顾实用性

奥迪品牌有一个标签即“科技”,很大程度上来源于其座舱的表现,奥迪Q5 e-tron所搭载的全新一代的奥迪数字化虚拟座舱,由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成,再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘,让整个内饰看上去精致且具有科技感。

11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统,该系统不仅支持三屏联动、触控反馈,车机的UI设计也进行了全新设计,重点是可以支持不少APP的选装功能,例如爱奇艺、唱吧、酷狗音乐、高德地图等等都可以进行在线安装,进一步方便了用户的使用。

智能辅助驾驶方面,奥迪Q5 e-tron配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能可以很好的让驾驶员了解车辆的速度等信息,不需要分心看仪表确认速度,与其“加速无感”的体验也算形成了互补,并且光感相对柔和,看起来比较舒服。除此之外,全系标配了L2+级智能辅助驾驶,包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能,进一步了提升驾驶安全性。

当然,富含科技感的座舱同样实用性较强。作为MEB纯电平台下的产物,奥迪Q5 e-tron的确展示了纯电平台的优势。此次试驾也是笔者第一次见到奥迪Q5 e-tron,一个直观的感觉是其要比Q5L更大,数据来看,这款车长宽高为4876×1860×1675mm,轴距2965mm,几乎比Q5L大了一圈,同时得益于纯电平台架构,即便搭载83.4kWh大容量的电池,车辆内部空间表现也相对优异。

此次我们试驾的是6座版车型,采用了2+2+2的座椅布局,进入第三排座椅比较方便,既可以从第二排中间过道进入,也可以折叠第二排靠背直接进入第三排。空间方面,前排和二排空间舒适度较高,但第三排空间相对局促,短途出行尚可,长途出行容易疲惫。不过,三分区空调加上第三排也有充电接口的设计也仍然能够感觉到奥迪Q5 e-tron的礼貌性。值得一提的是,这款车的后备箱空间比较大,六座版本中,行李箱最大可拓展至1825L,七座版本中,行李箱容积最大可拓展至1773L,结合其良好的操控性以及相对实在的续航里程,不失为露营的良好选择。

至于配置方面,作为豪华品牌的奥迪一向令人放心,在奥迪Q5e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外,50 e-tron还将13扬声器,660W功率的B&O音响装在了车上,能够呈现出殿堂级音乐盛宴。

从试驾体验来看,上汽奥迪Q5e-tron在驾驶品质上秉承了品牌一如既往的优秀体验,同时在座舱内部也兼顾了科技与实用性,至少比起同样售价在40万元左右的一些“炫技”的车型,可能更加适合用户的使用。只不过,奥迪Q5e-tron需要一个与用户接触的机会,当这个机会来临,其被市场广泛认可的日子或许也就不远了。

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