盛世归来，试驾体验唐DM-i冠军版

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2017年底，比亚迪正式发布了全新一代唐的外观设计，作为沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后第一款完全参与设计的车型，唐在2018年3月正式首发，惊艳四座，从此也拉开了比亚迪“Dragon Face”的设计语言。

只是，彼时的大众汽车如日中天，而比亚迪甚至还没能进入到销量TOP10。但那一年，比亚迪已然埋下了一个伏笔：新能源车销量占比接近一半。

5年之后，比亚迪销量超国外北大众总和成为了真正的领跑者，而唐，也完成了一次盛世归来。

其实在如今比亚迪庞大的车型矩阵里，唐并不是那个最高光的，论杀伤力有9.98万元的秦，论销量担当有宋家族、元PLUS，但用5年时间记录比亚迪逆袭的唐，其实最能讲述比亚迪的变革与成长。

而唐本身，2023年月销量连续突破2万辆，随着DM-i冠军版的到来，这一数字还有望继续提升——同样上演了一番归来逆袭的好戏。

舒适与智能的再进化

5年前，唐的惊艳亮相，拉开了以王朝家族为核心，比亚迪的崛起之路。时至今日，比亚迪唐家族不仅是成交均价超20万，累计销量超46万的我们品牌标杆式的车型，其设计语言、新能源布局，也引领了行业的趋势。

时隔5年，这套设计语言依旧经典

随着2023年DM-i超级混动平台系列车型的陆续上市，包括唐在内的比亚迪全系车型，陆续成为了真正的“燃油车颠覆者”。而在2023年推出唐DM-p之后，比亚迪又带来了售价20.98万元-23.38万元的唐DM-i冠军版，相比于前者拥有更为出众的能耗表现以及性价比。

悬浮式车顶与上扬的窗线，至今仍是流行的设计语言

而和秦Plus DM-i冠军版类似的思路，拉低的价格门槛也让唐DM-i冠军版进一步杀入到传统合资SUV的核心市场区间，再次成为市场的“搅局者”。在3月16日上市当日，汉唐双旗舰冠军版就收获了8196台订单。

唐DM-i冠军版的升级主要集中在外观、底盘、智能与舒适四个维度。

当年开创性的贯穿式车灯，已是新能源汽车的标准符号

坦白讲，5年前艾格的设计即便放到今日也并不显过时，而像悬浮式车顶、贯穿式尾灯等设计元素，甚至可以说对近几年的新车设计都产生了潜移默化的影响。

而唐DM-i冠军版所需要做的，只是细节的优化与点缀。

坦白来讲，如今阻碍比亚迪进一步攻城略地的，可能是两方面因素：质感、智能化。

前者更像是一种很难用“定量”衡量的所谓高级感，即便比亚迪如今已经领跑销量榜，但品牌的塑造和“人心”的改变，是一个更为漫长的过程。

后者，则是很多人对比亚迪品牌的一段“误解”，抛开火热的智能化赛道到底实际有多少消费者愿意买单这个争议暂且不谈，其实大多数消费者所需要的，就是满足基本功能，方便、安全、好用的智能化配置。

主打冰川蓝配色，将整车质感拉满

而唐DM-i冠军版的升级，也是顺应了市场需求的变化，并且洞察到新的趋势。

新车增加了冰川蓝配色，其灵感来自于比亚迪发展新能源、助力零碳社会、保护冰川的可持续发展愿景，这是在精神层面的“高级感”；而对消费者来说，冰川蓝带来的年轻化、时尚化感受，则是更为直接的，而实车的质感提升也非常明显。

全新造型轮辋是冠军版最大的变化之一

此外，新车还升级轮胎规格到255/50 R20，辅以全新设计的轮辋造型，同时兼顾了实用性与美观度。

智能化方面，唐DM-i冠军版全系搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，5G速联使得系统响应速度更快，同时还搭配了全四音区智能语音交互，系统的识别成功率和响应速度也表现不错。

UI设计简约清爽，系统响应速度出众

此外，唐DM-i冠军版还配备了可兼容果子设备的手机NFC车钥匙，其稳定性和可靠性相比蓝牙技术要更优秀。

智能辅助驾驶方面，唐DM-i冠军版增加了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括了主流L2级别的辅助功能，以及3D全息时尚影像系统、车道辅助系统、BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统等，还提供窄场景停车DiPilot智能遥控驾驶模式。

辅助驾驶系统补足日常使用舒适度体验

试驾体验下来，这套智能驾驶辅助系统完全达到了行业当下的主流水平。而这其实也符合比亚迪的“造车逻辑”，所有的产品与技术，都从实用价值和对用户的使用价值出发。

而针对当下市场对于家庭用车和自驾露营这些细分场景需求的兴起，比亚迪在唐DM-i冠军版上也做了针对性的升级。

外放电功率达到6.6kW，比“500万最好”更高

比如VTOL移动电站的功率提升到了6.6kW，高于行业普遍水平，可以更好地满足外放电的电器功率需求，即便多个大功率用电器同时使用也不用担心。

与丹拿合作定制12扬声器音响

比如此前搭载在比亚迪汉上，与丹拿音响深度合作的HiFi级定制12扬声器丹拿音响也出现在了中高配唐DM-i冠军版上，为全家出行提供了更出色的音响效果。

再比如全系标配智能电动尾门、主/副驾座椅通风及加热、前排隔热隔音玻璃和后排隐私玻璃等，覆盖用户日常高频使用的舒适性和便捷性配置。

内饰质感的营造向豪华品牌看齐

FSD可变阻尼悬架，底盘升级

此前在发布会上引发轰动的云辇智能车身控制系统也在唐DM-i上落地，云辇-C的硬件已经搭载于部分配置上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

唐DM-i冠军版则搭载了FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。

云辇-C硬件已搭载于唐DM-i部分车型

比亚迪官方对于云辇-C的技术解读是这样的：

· 这套系统每秒可接收上千次信号输入，通过云辇智算中心快至微秒级的运算处理时间，可以实现减震器阻尼的快速调节。

· 在经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，这样可以缓冲路面激励输入，抑制车身垂直方向的运动。

· 而当车辆处于快速过弯、加速、制动时，则采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰。

FSD可变阻尼悬架让旅程更舒适

大理的整体道路路况不算出色，有很多水泥板铺装道路，而我们上山的路上也有一段接近非铺装的石子路面，这对车辆的底盘反馈和滤震表现是很大的考验。

而搭载了FSD可变阻尼悬架系统的唐DM-i冠军版，可以有效过滤这些颠簸感，在保证乘坐舒适性的同时，也没有完全丢失对路面的反馈，保留了驾驶乐趣。

混动、纯电模式可自动切换

由于条件所限，我们并没有对唐DM-i冠军版的能耗做标准测试，但DM-i超级混动技术的表现已经在过去诸多车型上得到验证。官方给出的数据，唐DM-i冠军版的亏电状态油耗5.5L/100km，NEDC工况下综合续航可达1050km。

逆袭的核心技术之一——DM-i

实际体验中，驾驶者在车内很难留意到车辆工况的切换以及发动机的介入，也侧面证明了唐DM-i在车内隔音和滤震方面功夫不错。而112km的纯电续航里程也保证了在满足充电条件的情况下，市区日常代步出行基本可以使用纯电满足。

此外，新升级的40kW双口快充，使得30%-80%SOC的充电时长缩短至22分钟，也进一步提升了使用的效率与便利性。

大公司观点

如果说5年前，比亚迪唐诞生时的市场背景和现在有着很大不同。当下的SUV市场，“6座”、“家庭”、“冰箱+彩电”是核心关键词，而5年前，并没有太多品牌意识到这个细分市场的崛起。

而诞生于5年前的比亚迪唐，固然有着那个时代的影子，但在唐DM-i冠军版上我们看到了比亚迪对于当下市场潮流的快速反应。

比如将产品升级重点放到了舒适、智能这些领域，比如针对家庭需求的“快、省、静、顺、绿”5大产品特点，比如大七座的百变空间等等。

而这也帮助比亚迪唐DM-i冠军版借助当下市场趋势，同时又切入不同价位的核心市场，为自己打开了除去DM-i之外的另一个产品卖点，在产品生命周期的中后期再次实现销量和市场影响力的跃升。

不过在当下普遍流行6座的趋势之下，我们倒也很建议比亚迪，是不是考虑推出一款6座车型？