本周与豪华汽车品牌相关的趣味话题来自捷豹路虎，在各大品牌忙着制定产品价格调整方案的时候，捷豹路虎却表示未来除特定区域以外不再新增设门店，但是捷豹路虎又明确了不会采用直营门店模式，这到底是怎么回事呢？

捷豹路虎在华市场只有210家经销商，可是中国却拥有接近700座城市。

多数品牌都能做到一城一店，部分品牌能做到一城多店，单一品牌拥有超1000家4S店是不夸张的；只有让门店覆盖到每一座城市才能让更多的人接触到品牌与产品，只有实打实的看到才能挖掘出潜在品牌用户，所以选择不增设门店的捷豹路虎确实有些令人迷糊。

似乎可能性只有一个，那就是销量过于低。

品牌销量解读

解读捷豹路虎汽车无需长篇大论，因其量产车型非常有限。

以奇瑞捷豹合资品牌为例，其三台量产车的2024年3月销量如下。

1. XFL，644辆
2. XEL，556辆
3. E-PACE（SUV），96辆

XFL是中大型轿车，XEL是中型轿车，两车均采用前置后驱架构，是具备一定驾驶乐趣的车型；发动机均为2.0T且都区分了高低功率版本，变速器是采埃孚8AT。这样的轿车只要价格合理则不应该冷门，宝马3系、奔驰C级的销量都很高，奔驰C级甚至是三月份里销量最高的中型轿车，那么捷豹XFL/XEL的销量为何会如此之低呢？

实事求是的评价这两台车是可以给出好评的，虽然车辆会有些小问题但也是无伤大雅，核心总成没有什么通病；其销量下滑的原因或许还是过早的开启价格战，价格低于同级竞品过多反而会影响潜在用户的购车信心，对于老车主的“背刺”也会影响品牌评价。并且“内卷”也成为比较严重的问题，XFL的门槛价已经跌破25万级，大幅重叠了XEL，在这样的内部竞争之中只能是“伤敌八百自损一千”。

E-PACE不需要多讲，这台车采用的是横置发动机平台，这种驱动架构打造出的两驱车是前驱，四驱车也是普遍没有低速扭矩放大挡的城市SUV。可玩性真的不高， 整体驾驶品质也不如采用纵置发动机架构的四驱车，XFL/XEL就是纵置架构的后驱车。

一个品牌的里的轿车用高标准的驱动平台，SUV车型却用主流车的驱动系统，这样的反差也注定了E-PACE会成为冷门车。

奇瑞路虎合资品牌的同期销量如下：

• 揽胜极光，1521辆；插电混动版，38辆
• 发现运动版，966辆；插电混动版，44辆

销量同样很低。

而这两台车销量低的原因无需赘述，因其采用的驱动平台是与捷豹E-PACE相同的横置四驱，发动机也是2.0T&8AT，插电混动版用三缸1.5T发动机。其燃油版的真实水平只能看齐大众途观L、别克昂科威S、福特锐际等车，但是售价却达到了豪华车的标准。

结语：

冷门品牌的潜在用户往往更懂车，想要让这些用户下单就要让产品有足够强的竞争力，反之则只能越来越冷门。捷豹路虎两大合资品牌的三月零售销量共计只有3875辆，210家门店的平均销量不足19辆，如此之低的销量很难维持4S店的正常运转，所以未来不再开设新门店是有道理的。

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