昨晚，比亚迪拿下智驾话语权、定价权

汽势Auto-First｜撒马尔 发自深圳

“今晚之后，比亚迪的短板，可能不存在了。”

“主流市场配置在旗舰车型上的高阶智驾，如今被比亚迪一把拉进大众市场。”

“比亚迪掀起一场风暴。”

“比亚迪打开全民智驾的潘多拉魔盒。”

的确，2月10日，农历还未到正月十五，这个时候的深圳，走出宝安机场的时候分明感受到的是春节的气息，鹏城、福字和红色依旧是机场的主流色调，就连航班餐巾纸也是红色设计配上大熊猫，一片喜庆祥和。

而当走进比亚迪位于深圳坪山的总部，你能感受到的，是一场行业大战前的硝烟弥漫。

在汽车的下半场，站在舞台中央的比亚迪董事长兼总裁王传福，想拿下智驾这场战役的话语权、定价权。随之登台的比亚迪副总裁，技术研究院院长杨冬生，则讲技术，讲天神之眼，讲全民智驾。

当晚，在智驾战略发布会上，比亚迪宣布将在10万以下的车型上配置天神之眼智驾高阶智驾系统，这是行业第一次一口气推出了21款高阶智驾版车型，也是第一次将高阶智驾带到7万元级别的产品上。

01 六句话讲清比亚迪年度最重磅发布会

你信吗，7万的车有高阶智驾。

你信吗，高阶智驾首次搭载在21款车型上，随后就会上市。

你还信吗，高阶智驾搭载车型加智不加价，同样是行业首次，智驾平权第一次如此鲜活生动。

而这一切，如果让你猜，最符合哪家企业的调性呢。

这也是王传福登台讲的第一句话。发布会现场，王传福首先介绍了比亚迪过去一年的成绩，2024年比亚迪在全球车企销量排到第六。

他表示，回顾过去的一年，中国汽车的产销量再创历史纪录，连续16年位居全球第一。同时中国品牌汽车的市场份额也首次突破了65%，新能源车的渗透率连续5个月超过了50%。

王传福说：“目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。”

他宣布，比亚迪10万级以上车型都将全系标配“天神之眼”，10万元以下的车型多数都将搭载“天神之眼”。

王传福表示，好技术就应该人人可享，切实推动比亚迪天神之眼高阶智驾的普及，继续引领智能车的发展。

王传福介绍了比亚迪做全民智驾的三大底气：中国最大的车云数据库、全球最大规模的新能源汽车生产制造；全球最大的研发工程师团队，总人数超过11万人，其中智驾工程师达到5000人。

在演讲最后，王传福强调：“今年要买车的朋友首先要看有没有智驾，未来2~3年高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到时候没有安全智驾的车将成为少数派。”

02 什么是天神之眼？什么是全民智驾？

比亚迪的“全民智驾”战略不仅是技术突破，更是一场行业规则的重构。

本次发布会上，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生对天神之眼进行了全面解读。截至目前，比亚迪的「天神之眼」共有 3 套解决方案，分别是：

天神之眼 A：高阶智驾三激光版，采用 DiPilot 600 平台，由仰望品牌搭载。

天神之眼 B：高阶智驾激光版，采用 DiPilot 300 平台，由腾势、部分比亚迪品牌车型搭载。

天神之眼 C：高阶智驾三目版，采用 DiPilot 100 平台，主要由比亚迪品牌搭载‍而本次做到全民智驾的关键，在于天神之眼 C。

对消费者而言，高阶智驾从“奢侈品”变为“必需品”的进程已加速开启，未来汽车市场的竞争将更聚焦于智能化体验的深度与广度。

对于全民智驾，其中，配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，实现架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

此外，代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。

记忆领航MNOA适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。比亚迪从用户最关注的用车场景出发，让每一个人都能享受到科技带来的安全、舒适、便捷。

现场，杨冬生宣布比亚迪的DM平台和e平台宣布全面升级成璇玑架构，也就是可以应用天神之眼C（DiPilot 100）。

03 对谁的冲击最大？

对行业格局的冲击，尤为明显。首先，倒逼传统车企转型。比亚迪通过规模化生产和技术下探，直接压缩了合资品牌及新势力车企的定价空间。例如，特斯拉FSD在中国市场的落地压力增大，而传统燃油车企若无法快速跟进智驾技术，可能面临市场份额流失。

其次，供应链与生态重构。比亚迪与地平线、英伟达等芯片厂商合作，同时自研算力平台，推动国产芯片生态发展。其“加配不加价”策略可能迫使供应商进一步优化成本。

自然，也不是没有风险。在汽势Auto-First看来，一方面，华为、小鹏等厂商在城区NOA领域已有先发优势，比亚迪需持续证明其技术领先性。另一方面，低价车型的智驾功能可能压缩利润空间，需通过规模效应和技术迭代平衡成本。

而全民智驾和全系标配，对谁的冲击最大呢。

比亚迪的电动化优势也在被蚕食，这从2025年1月的销量数据可知。因而，当比亚迪将最大的短板智能化，转变为最大的优势智能化，行业的竞争和格局，必然是另一番景象。

这其中，受伤最大的，恐怕是合资车企，部分新势力以及无法短期内跟进10-15万元主流市场高阶智驾的车企和品牌。

2024年，小鹏汽车率先在MONA M03上实现了城市领航辅助驾驶功能，价格上限锁定在15万级别，并成为下半年市场里的一个爆款；华为乾崑智驾也从百万级尊界S800，覆盖到20万元级的长安深蓝。

因而，去年起，高阶智驾的门槛拉到了15万元级别。2025年起，10万元开始卷高阶智驾将是新的潮流，也是上牌桌的主要筹码。

比如，零跑汽车直接做出反应：15万的车，单激光雷达，高通8650方案（100T算力），要干城区NOA。同时，2025 年，小鹏 MONA M03 会在 15 万元级别配置 “端到端” 的城市导航辅助驾驶功能；长安汽车宣布在 8 月发布 10 万元级别的带激光雷达车型，支撑其逐步实现高阶城市智驾功能；吉利已基本完成集团层面智驾研发团队整合，正在同时推进中阶和高阶智驾方案研发，将在 10 万元的大众市场普及高阶智驾功能。

汽势观:能否“横扫六合”

全民和全系，这四个字的压迫感，无疑是向汽车下半场直接宣战。

先是长安2月9日，比亚迪2月10日，吉利汽车预计在3月，大厂终于第一次集体紧锣密鼓发布智驾战略和落地。对于比亚迪而言，总喜欢在开年干大事，只是这一次，是从价格大战转向智驾大战。而当王传福出现的时候，更意味着是大事，无论是技术，行业还是市场格局。

这一次，能否像上半场电动化一样，比亚迪横扫六合呢。