之前在某汽车论坛上看到两位车友在讨论，究竟是新出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋更具性价比，还是我们熟悉的比亚迪秦PLUS更具性价比。这两位车友口才都十分出色，支持瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋那位车友认准了瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋所搭载的鲲鹏混动系统，而支持比亚迪秦PLUS的车友用销量打脸，两方你方唱罢我登台，不知道的人还以为这两个人正在争论时政要闻呢。

究竟是瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋更好，还是比亚迪秦PLUS更好，我们当然可以公说公有理，婆说婆有理这样模棱两可的方式一笔带过，但我们是一个严谨的汽车频道，绝对不会糊弄读者朋友，所以我们今天就为大家带来有关瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的全面评测，结合前不久我们频道推出的有关比亚迪秦PLUS的评测，综合分析一下两款车型的优劣。

外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋基本延续着燃油版车型的造型，而这款车的燃油版车型最大的特点在于硬朗，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋虽然是一台新能源车型，但同样给人一种十分硬朗的感觉。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的硬朗体现在方方面面，而我们知道比亚迪秦PLUS恰恰是所有同级别车型中造型设计最“软”的一款，不知道大家更喜欢哪种风格。

前脸部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋拥有一个大尺寸进气格栅，进气格栅的整体轮廓呈不规则状，而进气格栅上方有着大量网状饰条和点阵式的镀铬装饰物，其实这样的设计并不讨喜，尤其是一些密集恐惧症的车友对瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋唯恐避之不及。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的前脸两侧主要分为两部分，上半部分为车辆的灯组系统，下半部分为车辆的导流槽，我们一一道来。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的灯组造型相对传统，内部无论是LED日间行车灯还是远近光灯组都结构鲜明，亮起时辨识度尚可。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的导流槽造型更为新颖一些，这款导流槽不仅起到装饰作用，更新的的是可以降低风阻，提高电池续航时间。

车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋虽然是一台中型SUV，但算是中型SUV里尺寸较小的那一类车型，车辆的长宽高分别是4722/1860/1747毫米，轴距是2710毫米，这样的三围和轴距甚至和一些大尺寸的紧凑型SUV相差无几。

车尾部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋有着一组分体式尾灯，尾灯内部有着点阵式的光源，而车辆的后包围结构相对比较复杂，车辆两边两出的假排气能够起到“掩耳盗铃”的效果。

进入汽车内饰部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋主打的是实用性，虽然贵为一台新能源汽车，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋并没有传统新能源车型那种强烈的科技氛围，不过这是“油转电”车型的通病，单独拎出瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋批评似乎也不讲道理。

按道理来说车内最显眼的应该是双12.3英寸的双联屏，不过做汽车编辑做久了之后，这种双12.3英寸联屏的设计已经见怪不怪，很难引起人的兴趣。车内唯一令人感到有趣的是车辆的车机系统，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋搭载的是奇瑞最新的雄狮系统，雄狮系统最大的优势在于全能，这款车机并没有明显的短板，无论是运行速度还是运行逻辑都十分迅速、合理，而且车内语音识别系统也比较灵敏，算得上是一台“水桶型”车机。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的音响系统则是我们熟知的索尼音响，车内8个扬声器不多不少，有着出色的音质。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋车内还拥有空气净化系统，这套系统可以在传染病高峰期发挥重大的作用，而车内PM2.5过滤装置则是常规装置，是这个价位车型的标配。

动力系统方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋拥有一套时尚的插混系统，车辆搭载着一台1.5T发动机和前置双电机系统，车辆的综合功率为240千瓦，综合扭矩为565牛·米，使用的是来自国轩高科的电池电芯，有着100公里的纯电续航。

相关车型

相关资讯