全系标配NGP，20.99万起，小鹏G6上市，诚意如何？

6月29日晚间，小鹏汽车旗下的第三部SUV车型正式迎来了上市，并将于7月开启交付。小鹏G6共推出5款配置车型，售价区间为20.99-27.69万元。值得一提的是，小鹏G6全系标配高速NPG，且MAX版本配备城市NPG功能。

在公布上市之余，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也宣布了多个限时上市权益，截止8月31日前（时间还是挺久的）支付定金5000元，即可获得5000元选装基金（全系），可免费选择“熔云橙”车色，以及一系列增换购权益等。

作为小鹏汽车2023年度最重磅的车型，小鹏G6的表现一定程度上将决定小鹏汽车在进入公司战略第二阶段的成绩优劣。也就是说，小鹏G6是检验公司发展的一个战略型产品。对于小鹏汽车来说，小鹏G6当然不容有失。在发布会上，何小鹏公布了截止上市发布会，小鹏G6的预售订单量，三万五千台。足够“顶”的预售销量也给小鹏吃下了一颗定心丸。

小鹏G6诞生于SEPA2.0扶摇技术架构，是该架构下的首款战略产品。小鹏G6不仅搭载了XNGP全场景智能辅助驾驶系统，还搭载了800V Sic碳化硅高压平台（充电）、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术。简而言之，小鹏G6实装了小鹏最新的技术，而且是全部实装。

本次发布会，小鹏汽车掌门人何小鹏依旧是熟悉的激情满满，在发布会舞台上侃侃而谈。不过，也有变化。变化在于，小鹏G6的上市发布会，何小鹏的言语并未太过惊人，而更显的自信、稳重。

在何小鹏直率、直接、直给地宣传中，我看到的小鹏G6，这台全新的SUV对25万级纯电SUV市场可以说是势在必得。

那么，我们不妨就再来全面了解下小鹏G6。这台车型到底撑不撑得起20.99-27.69万元的售价。

小鹏G6定位智驾轿跑纯电SUV。这一点我们从外观上就能完全“get”到。作为一款SUV车型，小鹏G6拥有0.248Cd的风阻系数，对全车17处进行了低风阻处理，再搭配智能升降尾翼，让它的造型足够飘逸，风阻系数也足够低，这对续航能够起到很积极地作用。

从小鹏G3到小鹏P7，正是小鹏的设计师开创了贯穿式LED头灯的时代。小鹏G6对贯穿式的LED日间行车灯带，又有了最新的理解。在同质化严重的现在，做到了另辟蹊径。值得一提的是，新车的贯穿式灯带也带有灯语功能，尤其夜间效果更好。

新车的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm。从侧面，我们可以更加清晰的看出它的轿跑SUV身份，飘逸、流畅的线条搭配运动轮圈和隐藏式门把手，把这款车的俯冲感，科技感做得相当和谐。另外，虽然带着跨界风格，但小鹏G6的接受程度应该还是很高的。

虽然整体尺寸不大，而且又是跨界风格的SUV车型，但新车的车内空间相当宽敞。这是小鹏G6的又一个特点！

布局方面，小鹏G6其实与小鹏G9是一脉相承的。粗略看，小鹏G6只是少了副驾驶屏，但实际上小鹏G6也有不少更新。

新车采用了全新样式的方向盘，虽然依旧是双辐式，但它的造型更加圆润，与小鹏G6的整体风格更加贴合。另外，新车的多功能按键模块也进行了调整更新，使用了全新的布局，按键更为集中。

10.2英寸液晶仪表、14.96英寸中控屏的双屏组合，虽然屏幕尺寸不是非常大，但功能全面。全车内部基本没有物理按键，但小鹏G6拥有“可见即可说”的全场景语音2.0系统，免唤醒、多音区识别、连续指令识别、无网络可使用等能力，完全可以弥补缺少物理按键带来的不便感。

新车搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，标配高通骁龙SA8155P芯片，硬件由芯片和屏幕提供，软件则拥有不断优化、OTA升级的能力。小鹏的智能座舱水平，在行业内也是顶尖级别的存在。

新车的三个Max版本，具备城市NPG功能。目前小鹏已经开放了北、上、广、深四个一线城市，将在2023年内开放全国范围内50个主要城市，包含长三角、珠三角以及全国各大城市。小鹏的XNGP功能不依赖高精度地图，通过更好的技术软件优化，实现高阶辅助驾驶系统，成本没有提升，体验感却得到了增强。预计2024年，XNGP能够在全国200个城市开放。

硬件方面，小鹏G6拥有包括激光雷达在内的全车31个高性能智驾传感器、总算力达508TOPS的双英伟达Orin-X芯片。这是小鹏能够实现城市NPG的底气。

前文已经提到，小鹏G6搭载了800V Sic碳化硅高压技术，可以实现10分钟充电300km的硬核实力。技术需要的硬件支持，不仅体现在车身上，小鹏汽车在全国范围内一直在打造高压快充网络。技术的更新和配套设施的建设同步进行，并非只体现在PPT里。

动力系统方面，除了顶配车型700四驱性能Max版本之外，其余四个配置车型均提供了最大功率218kW的全新电机，最大扭矩可达440Nm，后置后驱布局。而700四驱性能Max版本则增加了最大功率140kW的前电机，总功率358kW，总扭矩660Nm。

电池方面，580长续航Pro和580长续航Max版本匹配的是磷酸铁锂电池，CLTC工况续航580km。755长续航Pro、755长续航Max和700四驱Max匹配的是容量87.5kWh（度）的三元锂电池，前两者CLTC工况续航755km，后者CLTC工况续航700km。

写在最后：

这场新车上市发布会没有第二个发言人出现，唯一的一位就是何小鹏本人，贯穿始终。从产品介绍到公布价格，何小鹏全部包揽了下来。一方面他的口才确实很好，另一方面也是因为何小鹏的个人魅力。

此次发布会，小鹏汽车邀请了众多“鹏友”，也进一步彰显了小鹏汽车用户群体的凝聚力和向心力。在何小鹏的发言过程中，小鹏的鹏友更是多次响起长久不衰地掌声、呐喊声，让整个发布会的气氛一直处于一个相当高亢的状态，相当具有感染力。

回归产品本身。众所周知，小鹏近一年来的销量表现似乎不太尽如人意，但依旧保持着比较高的水平。相比其他新势力品牌，小鹏汽车对智能体验的追求可以用“极致”来形容。比如智能驾驶，他们押宝XNGP，比如充电，他们直接量产800V高压快充，并辅以配套的充电网络，再比如智能座舱，他们疯狂研发全场景智能语音系统。在其他的造车新势力里面，我没有看到类似的。

那么，如此极致的推崇智能体验，智能驾驶，能否拥有销量变现的实力？就目前看，其实并非特别明显，但当然是起到了一定作用。这已经得以让小鹏的智能体验做到了行业内数一数二的存在。依我看，小鹏的布局是具有前瞻性的。他们有些过于偏执的认为智能汽车一定是未来，而现在就做到行业领先，一定会让小鹏在未来的竞争中获得更大的优势。

难能可贵的是，小鹏G6已经实装了他们最新研发的所有新技术，而且价格依旧有较大的竞争力。这才是小鹏G6和小鹏汽车的内核。用最新、最尖端的新技术，用足够有竞争力的价格，打一个组合拳。这一次，压力又再次给到了友商！（文 车视界科技 李亮）