广汽丰田威兰达：TNGA 架构下的时尚 SUV，未上市先火

在之前的车展亮相和实拍活动中，同事已经对的外观、内饰、空间等做出了详细的解读，今天，笔者就从更详细的角度来和大家分享一下广汽丰田。

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其实，谈及丰田的全新车型，绕不开且必须反复提及的就是TNGA架构，“TNGA”是“ ”的缩写，不同于我们此前所熟知的平台化、模块化等概念。

相比较而言，TNGA涵盖的范围更广，涉及到项目规划、产品设计、研发、模块化生产甚至采购等，从每一个细节入手，提高各个环节的通用性，从而实现了丰田“造更好的车”的理念。

我们接触到了很多在TNGA架构下诞生的新车，比如广汽丰田的C-HR、雷凌、第八代凯美瑞，一汽丰田的RAV4、亚洲龙、C-ZOA，当然还有我们今天的主角——威兰达。

单从外观来看，TNGA架构下的新车呈现出了年轻化、个性化的趋势，一改丰田此前平庸的形象，变得活泼大胆，其设计语言相比之前更加潮流、高级。

从的设计上我们也能感受到这一点，以前大家总以为丰田的车大多是家用车，但现在新推出的，却有“&（ & ）”的设计理念。

前脸采用分体式格栅，上窄下宽，底部为纺锤形设计，上方格栅整合了两侧大灯组，与两侧雾灯格栅相结合，视觉效果可以说是刚柔并济。

侧面和尾部，采用了更加犀利的线条，这在以往的丰田车型中并不多见。官方把这种设计称之为“十字（双八边形互锁）”，意思是无论从哪个角度看，都是八边形，更能凸显车身的力量感和时尚感。

车尾的设计元素比较丰富，除了充满切割感的线条之外，尾部还采用了深色侧扰流板，为车尾带来了更加运动的效果。

相比于RAV4来说，大灯组的造型更加的修长内敛，带着几分眯眯眼的意思，里面的光源自然是LED的。

的轮毂有18寸和19寸两种尺寸，有三种款式，其中最有特色的就是锯齿状的轮毂，官方称之为配色版风火轮。

内饰整体设计与RAV4基本一致，毕竟两车是同一平台的，中控台采用大量横向多边形设计，从上到下，其面板也呈交错状，立体感和层次感极佳。

材质方面不用担心，各个地方都是大面积的软性材质覆盖，手感和触感都相当细腻。

中控屏尺寸为10.1英寸，采用时下流行的悬浮式设计，由于现场展车还未通电，因此暂时无法体验其内部功能。

下方的空调控制区很有特色，两个超大的电子旋钮，手感很像游戏机控制器上的按钮，游戏机对于小孩子来说就是一场探险。

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展车是2.0L低配版，所以座椅都是手动调节的，座椅贴合度极佳，填充物软硬适中，富有弹性。

测试员身高170cm，前排头部空间大概有一个拳头那么大。

可以看到，前排座椅坐垫到位，第二排大概有一拳四指的头部空间，还算不错，还有一拳的腿部空间。靠背支持4/6折叠，还有两个靠背角度可以调节，整体灵活性是没问题的。

行李舱相当齐整，地板高度适中，将第二排座椅放倒后，可以获得相当可观的空间，不过这些对于现在的SUV来说，已经是必修课了。

威兰达将推出2.0L汽油版和2.5L双擎版两款车型，前者将搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，热效率高达40%，综合油耗5.7L/100km，对于一款标准紧凑型SUV来说，这个成绩已经非常不错了；而2.5L双擎版内燃机热效率高达41%，综合油耗低至4.6L/100km。

油耗如此低，那动力表现如何呢？官方目前还没有公布，只透露了一个大概的区间，2.0L版0-100公里加速大概在12秒左右，双擎版0-100公里加速则在8到9秒左右。

2.0L汽油版车型将匹配可模拟10速的CVT变速箱，第一挡采用齿轮传动，带来更快的起步响应，当车速上升时，会自动切换至CVT无级变速模式。

最值得一提的是， 将拥有三款四驱系统，除了常规城市 SUV 一般采用的适时四驱系统外， 还引入了 DTV 动态扭矩矢量四驱和 NEW E-Four 电子四驱，并且所有四驱系统均配备 AWD。AIM 系统将协调整合发动机、变速箱、刹车、转向进行全面控制，从而带来更好的操控性能和脱困能力。

其中，全新推出的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统将出现在2.0L汽油版车型上，其最大亮点在于在后轴上增加了两套耦合装置，通过后轴左右两侧的耦合装置，可以无限分配后轴左右轮的动力。

这种四驱的效果和讴歌的SH-AWD类似，可以在弯道中将更多的动力分配给后轴的外侧车轮，以辅助车辆转弯。另外，在驱动轴的前后端各有一组离合器，可以在不需要四驱的时候将驱动轴彻底切断，从而减少传动损耗，节省油耗。

NEW E-Four是一套专为混动车型打造的四驱系统，通过后轴动力电机实现四驱功能，同时将前后轴的动力分配比例从100:0突破为50:50，后轴更可达20:80。前轴电机最大功率88kW，峰值扭矩202Nm；后轴电机最大功率40kW，峰值扭矩121Nm。

转向方面，采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条助力EPS”，将传统动力转向电机的转向柱移至齿条上，采用齿条直接驱动的方式，实现更加灵敏的转向特性。

的后悬架采用了“双叉臂”结构，这在同级别SUV中比较少见，另外对减震器和减震弹簧进行了优化，调校风格比较偏软，但通过TNGA架构的低重心整车设计以及优秀的四驱系统，兼顾了操控和舒适性。

编辑总结：TNGA架构下的新车亮点颇多，通过之前对其他TNGA架构车型的体验，很多技术我们不再陌生。单从威兰达这款车来看，可以说它是TNGA架构的集大成者，从内外饰设计、动力总成、四驱系统到驾驶辅助系统，都有着出色的表现。虽然没有试驾过，但通过之前对其他TNGA架构新车的体验，威兰达在很多方面的表现是完全可以预见的。明年年初，它就会与国内消费者见面，有购车计划的朋友不妨期待一下。

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