长城欧拉R1：一款仓促上市的“老年代步车”升级版

“造型可爱”与“老年代步车”，这两个词之间似乎没有任何可以关联的地方。但是长城汽车却将两者有机地结合在了一起：刚刚上市的纯电动新车——欧拉R1，就是一款造型可爱的“老年代步车”，只不过是一款改头换面的“老年代步车”升级版。

12月26日，长城欧拉R1正式上市，新车售价：11.48万元-13.78万元，补贴后售价5.98万元-7.78万元。不仅价格低，而且自带圆润可爱的造型，再加上最高续航里程351km，让这款新车亮相就自带光环，让很多消费者难以把持，迫不及待想要将其买下开走。只是当我们了解其“老年代步车”的本质，或许喜欢的人就没有那么多了。

为什么说欧拉R1是一款升级版“老年代步车”？

“老年代步车”官方叫法为“低速电动车”，为什么是“低速”呢？就是由于其搭载电机的问题。作为纯电动车核心“三电”之一，消费者对电机的重视程度一直不如电池，但很多人不知道的是一旦电机功率较低，将导致车辆的驾驶速度无法向高速区提升，只能保持在低速领域行驶，这也是为什么“老年代步车”被官方称之为“低速电动车”。而恰恰欧拉R1最大的问题，就是电机功率低。

欧拉R1搭载是一台最大功率仅为48马力（35kW）的电机。这是什么概念呢？对比一下竞品就可以看出来了，同样是微型纯电动车的众泰E200的电机最大功率是82马力（60kW），而纯电动小型SUV比亚迪元EV低功率版本的电机最大功率是96马力（70kW），足足大了欧拉R1一倍。而三者的续航也都超过了300km，这也意味着背负的电池重量大致相近，而欧拉R1电机最大功率低至48马力（35kW），无疑在加速表现方面远远逊色于竞争对手。

欧拉R1为何会搭载一台远逊色于同级竞品的电机呢？当我们看到低速电动车企业——河北御捷推出的御捷E行纯电动车的最大功率也仅为30kW的时候，或许能明白答案。

其实长城汽车此前一直聚焦传统燃油SUV市场，忽视了电动车的发展。只是在收购河北御捷股权以后，长城通过与其开展在“新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应”等合作项目，从而推出了一系列纯电动新车，欧拉R1自然也是其一。而欧拉R1仅仅35kW的电机，同样也表明这本质上就是河北御捷那一套低速电动车（老年代步车）的底子。考虑到造型可爱、续航里程长，而且还有多种科技配置，所以欧拉R1应该是一款升级了的低速电动车（老年代步车）。

仓促上市 欧拉R1是诚心出售吗？

欧拉R1上市是否准备充分我们无从得知，但是抢在12月26日，确实显得过于仓促了。如果真的想诚心出售的纯电动新车，大概率不会选在年底上市，更不会选在2018年12月26日这个特殊的日子了。

12月26日这个日子特殊在哪里呢？其实如果是最近想要买车的消费者，大概就会明白这个时间节点的奇怪之处了。12月下旬由于临近年底，各地税务机关统一年终决算，截止缴纳税费的时间节点就是12月26日下午5点半起，停止办理一切涉及税款的业务。2019年1月1日恢复正常缴税。对于传统燃油车而言，早几天晚几天缴税并没有什么影响，但是对于新能源车则不然——这将决定其是否能享受2018年的补贴政策关键节点。这几天北京等地4S店到处悬挂“补贴退坡倒计时”的横幅，店里更是疯狂开票卖车，就是担心12月26日税务停缴到来的影响。

而偏偏长城欧拉R1选定在12月26日晚间上市了，这是为什么呢？其实这也不难理解，由于国内新能源车退坡制度的影响，每年的补贴额度都随年递减。据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。”

显然长城欧拉R1就想要在2019年补贴缩水之前上市，从而可以按照2018年的高补贴公布一个低售价，以便提升新车舆论影响力。至于老百姓是否能享受到2018年的补贴后价格，就没人关心了。

不仅搭载的低功率电机堪比低速电动车，而且上市时间让消费者完美避开2018年高补贴——长城欧拉R1，就是这么一款仓促上市的升级版“老年代步车”。