销量持续下滑 荣威D7上市 弄个“电改油”救主？

说起荣威这个品牌，感觉有些“尬”，上汽作为国内头部国企车企，在国内占有举足轻重的地位。旗下有乘用车品牌MG、荣威二兄弟。按道理来讲，虎父无犬子，但MG以及荣威市场表现并不尽然。

摊开今年荣威的销量数据，我们不难看到这“尬”的理所当然。2023年7月份，荣威品牌在全国市场的销量仅为9476辆，相比今年6月份的销量10839辆，环比下滑了12.5%。在售的10款车型中，只有3款车的销量过千，其余车型均未达到千台。

在新能源汽车领域，荣威的表现同样惨淡。数据显示，2023年7月份，荣威eRX5的销量为432辆，微型车科莱威CLEVER的销量只有1754辆，环比下滑9.6%。而荣威Ei5的销量只有654辆，环比下滑17.7%。

即使在金九银十的10月份荣威汽车市场表现依旧是平平无奇，销量最好的车型荣威i5 10月份也仅仅卖出了5459辆，5-7万元的售价，卖这个销量属实算不上优秀。

新能源汽车部分，荣威CLEVER卖了2670辆，不及五菱宏光MINI、长安糯玉米这些车型的十分之一。接着就是几百辆、十几辆的车型，荣威iMAX8EV在10月份卖出249辆，荣威Ei5在10月份卖出135辆。燃油车型部分，荣威RX3 为19辆，RX9 为90辆。荣威这活的，没有豪华车的命，得了豪华车的病，销量与豪华车型并肩。值得注意的是这些数据仅代表了厂商与经销商的批发量，而实际上牌还会更少些。

从销量数据不难分析，在经历了“国民SUV”荣威RX5之后，荣威后续推出的多款车型都没有一个在市场上能打的。虽然旗下布局了纯电、插混车型，但油改电的省事风格，让消费者在购车时候避而远之。另外荣威RX5在换代后也大不如前。由于市场竞争加剧，消费者对产品的要求更高，而荣威的产品力未能达到消费者的期望，“国民SUV”也没那么国民了。

荣威的处事风格依旧没变，11月8日推D7车型，该车依旧是包含纯电以及插混车型，不过此次荣威换了一下概念，过去的是油改电，现在做的是电改油，是不是有些妙！

插电混动车型D7 DMH共推出3款配置车型，官方指导价为12.58万-14.58万元；D7 EV同样推出3款配置车型，官方指导价为14.98万-17.68万元。

两款车型虽然前脸造型不同，但轴距一致，可以判断是一款平台。荣威D7 EV前脸采用封闭式设计，配备分体灯组，造型简洁。荣威D7 DMH虽然采用了封闭式前脸，但配备了远近光一体式，便于发动机散热，下方进气格栅开口略大。车身尺寸方面，D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米，除宽度较D7 EV增加18毫米，其他数据均保持一致。另外就是纯电车型采用隐藏式门把手。

动力部分，插电混动车型D7 DMH搭载由1.5升混动专用发动机和驱动电机组成的插混系统，配备21.4度磷酸铁锂电池，CLTC续航125公里。纯电车型荣威D7 EV提供高低功率可选，高功率版驱动电机最大功率为155千瓦，低功率版驱动电机最大功率为145千瓦。续航方面，该车匹配容量为59.2千瓦时的磷酸铁锂电池和68.5千瓦时的三元锂电池，对应CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里。

总结荣威D7这款车，2810毫米的轴距确实参数上看着不错，但这油改电变成了电改油是个什么概念。纯电平台拿来弄油车吗？是开倒车，还是两腿可以岔开两条路，况且在电车领域，荣威也没有一款被市场认可的车型，如何玩得来电改油，这技术积累也不行呀。另外就是重点，如果电改油是一条非常不错的路子，马斯克公开电车专利的时候，其它燃油车怎么不去抄作业呢？实话讲荣威D7中型车，定价不算贵，在油电之间玩悬念，就不对了，销量上也不会好，消费者也不傻，不如看看11月份的销量数据？