全新MG7搭载的蓝芯2.0T黑标发动机，为何被称为自研最强发动机？

今年，上汽发布了一款主打高性能牌的中型轿车MG7。根据官方数据，该车将拥有261马力（192千瓦）的最大功率，发动机在1750-3500rpm之间可以达到最高405牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速用时约为6.5秒。

对比一下其它中国品牌运动车型，账面参数仅次于领克03+ Cyan定制版，实力不俗。

而为了让更多人了解MG7的内核，不久之前，上汽发布了这款车的新一代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数：功率192kW，扭矩405N·m，热效率高达39.3%，NEDC综合油耗6.2升/百公里，具有出色的动力表现。

据悉，上汽集团在2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯，而2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发。而此次发布的蓝芯发动机是第三代，技术达到了完全自主研发，发动机技术和表现也达到了“国内领先、国际一流”，平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性都做到了相当高的水准。

不仅如此，为了达到高效且可靠的动力表现，以及日常使用的经济燃油性，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还有不少独家技术：

1、VGT可变截面涡轮增压：即通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。

在低转速排气流量较低的情况下，通过喷嘴环控制气流流经截面，提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

2、航空级全铝发动机机体：采用高压铸造铝合金机体+重力铸造铝合金缸盖，再结合高精准的设计思路来大幅降低发动机的整体重量。

目前这款航空级全铝合金机体材质整机重量，相比上一代发动机降低15%，且利用仿真技术，在精确计算薄弱点后加强结构，并消除了机体疲劳、缸体变形等挑战。

3、DVVL智能可变气门升程：低速小负荷工况下，使用低升程控制以代替节气门控制，使得节气门处的节流损失降低。同时进气压力增加，缸内压力处于较高位置，减少换气过程消耗的功较，降低泵气损失，减少油耗；而在高升程状态下可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。

综合精准的标定控制策略使燃油经济性提升5%，动力性提升3%。

4、低温预防系统可缩短发动机暖机时间，再加上集成式排气歧管和电子水泵等措施，能在低温情况下保证稳定的动力输出，再加上标定软件策略手段，以及耐高温的特定VVT，保障MG7在高温和高原条件下，性能不衰减。

5、通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统和变排量机油泵等技术，使得MG7发动机的热效率达到39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

6、传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。

采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，能够实现.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机、低速大负荷时增加流量进行冷却、根据发动机实际运行工况按需冷却、发动机停机后提供适当的冷却、反应迅速，发动机瞬态工况能够快速响应。

7、NVH噪音控制：通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，有效抑制了发动机噪音的产生，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦，以及发动机70%以上的二阶振动激励。

采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

此外，在上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机研发前，就已经确立要开发出民用、赛事两用的发动机。

这无疑是一项重大考验。因为将赛用发动机民用化，就必须要考虑到燃油经济性、舒适性和可靠性等指标，还需将动力保持在一个较高水准，难度可想而知。

而当下研发出的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，的确较完美地平衡了发动机的动力性、经济性、舒适性及可靠性。而凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队已在今年首战成功斩获TCR。

而现在中国也出现了越来越多驾控爱好者，为了满足这部分人群的需求，中国品牌高性能车型也不断涌现，上汽集团新一代MG7加上上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机，或许就能满足爱好者们对于高性能的渴望。