“农村包围城市”，这家造车新势力逆向回城，去年有停产传闻

刚过40周岁“生日”的深圳经济特区，又迎来了一家车企进驻。南都记者日前从云度汽车获悉，其位于深圳联合办公中心已经正式落地，营销总部和智能网联研发中心也正式“搬家”至深圳。

在比亚迪之后，近期包括宝能汽车、云度汽车在内的新力量，都在深圳这个新能源车“第一城”加大了布局，谋求在新能源车市的下半场，走得更快一些。

在多家新势力濒临败退的2020年，云度这波“逆向”操作引发关注。

停产传闻后进驻一线城市

纵观目前的主流造车新势力，都离不开一线城市的“孵化”，理想汽车的母公司车和家注册地在北京，蔚来和威马的全球总部位于上海，小鹏汽车则是来自广州的造车新势力代表。相对来说，总部位于福建莆田的云度汽车，并不为很多消费者熟知。

除了把联合办公中心搬到深圳，云度新能源也宣布与首批华南经销商正式签约，以深圳作为直营网店渠道的“第二大本营”。对于为何选择深圳，云度新能源表示，截至2019年底，深圳共有新能源汽车36.28万辆，占机动车总保有量的10.4%，是国内新能源汽车保有量最多的城市，新能源车销量一直节节攀升，“深圳成熟、稳定、繁荣的市场经济优势，为云度汽车的市场销量增长和品牌推广注入新鲜活力。”

云度还介绍，深圳联合办公中心作为其全新的营销总部和智能网联研发中心，将充分利用深圳的创新、创业奋斗基因和互联网科技人才资源。

（云度汽车成立于2015年，曾是最早交付的新势力之一）

南都汽车此前曾报道，拥有福建省国资背景的云度汽车，曾是早期数十家造车新势力中，为数不多拥有生产资质的车企，云度新能源2015年底挂牌成立，两年时间内发布了三款新车，并在2018年取得8565辆的年销量，是为数不多且最早实现规模交付的造车新势力之一。但去年，云度新能源销量下跌超过一半，甚至一度被停产传闻缠身。

今年，云度新能源迎来管理层的重建，原创始人之一林密回归之余，也迎来高级副总裁詹文章、以及CTO傅振兴等的加盟。公开资料显示，林密早期就职于比亚迪，并曾担任比亚迪戴姆勒合资品牌腾势的副总裁，他曾是云度汽车的早期创始人之一，在短暂离开云度后，于今年重回公司，并担任CEO一职，开启“二次创业”，作为一名80后，他也是国内车企最年轻的一把手之一。

“农村包围城市”是否可行

今年8月的云度汽车战略发布会上，林密曾表示，通过在人才团队布局、到经销商渠道等建设层面的优化，短短三个月时间，云度新能源汽车正式开启了逆势而上的征程，并以全新的姿态重回中国汽车的主竞技场。有意思的是，虽然名气不及多家“网红”车企，但拥有国资背景的云度，是目前为数不多具备量产交付能力的造车新势力之一。

在签约一批华南经销商后，林密介绍，未来三年内，云度将借助现有经销商，进一步拓展二、三级网点，将网点覆盖到县、乡级市场，做到真正的渠道下沉，并在在一、二线城市开始直营网店的布局。

（云度汽车CEO林密）

一方面，一、二线城市直营店将成为交付与服务的“龙头”，另一方面，在县域市场打造一级销售服务网点，通过渠道下沉实现“农村包围城市”，云度试图通过有别于其他新势力的布局，谋求新能源车市“下半场”的突破。南都记者获悉，云度的两款车型（π1、π3）已经入选国家三部委联合制定的《新能源汽车下乡目录》。

然而，汽车下乡并非新鲜事，多个自主品牌的新能源车同样在下沉渠道中有所布局，没有差异化，自然难言有胜算。为此，云度汽车有意加强了下沉市场的B端布局。

南都记者了解到，云度去年开始，在福建省三明市大田县推出了首个“电动微出行”项目，简单来说，就是填补公交“大出行”与私家车、网约车“小出行”之间的空白，完善三四线城市中短距离出行服务。

显然，和主打中高端的一波新势力不同，云度新能源既要保持在一二线城市的存在感，也坚定走 “农村包围城市”的道路。基于此，云度不久前发布了“2025年进入国内电动车前三”的宣言，但同时引起了极大争议。

在新能源车百花齐放的当下，云度一个不可忽视的挑战，是缺少一款像蔚来ES6、小鹏P7那样容易让消费者记住的车型。据悉，云度目前正在布局全新的模块化智能平台，基于平台打造的全新车型将于明年预售。

采写：南都记者 钟键挺