- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.5分
- 裸车价格：41.00万
- 行驶里程：1600公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
前段时间，我把开了十年的标志308卖掉了。至此，日常代步就只剩下一辆车了，那便是陪伴我们一家整整六年的亚洲龙混动。这六年间，它载着我们走过祖国的万水千山，行驶里程已经超过了17万公里。可即便如此，它依旧性能稳定，没有出过任何问题，着实可靠。 但由于工作上的需要，再购置一辆新车成为了刚需。考虑到国家汽车行业朝着新能源方向蓬勃发展的趋势，我也开始将目光投向了新能源汽车。 从最早关注的腾势D9，到后来备受瞩目的问界M9，再到梦想家、理想L9，我对这些车型都进行了一番了解。然而一圈下来，总觉得这些车似乎都差了点意思，无法完全契合我的需求，可究竟缺了点什么，我一时之间也说不上来。 直到一次偶然的机会，在济南万象城，我和老婆被展示在那里的蔚来ES8的外观瞬间吸引住了目光。我们上车简单体验了一下，发现它的内饰设计简约而不失高级感，每一处细节都恰到好处，让人感觉十分舒适。 因为我们一家人平时只要有空就喜欢自驾游，所以一开始，我对纯电动汽车的续航能力有所担忧，也就没深入去了解蔚来ES8。但销售人员的一句话引起了我的兴趣，他说蔚来的换电站数量越来越多，如今在蔚来这里，续航已经是最不需要担心的问题了。 回家之后，我迫不及待地开始深入了解蔚来纯电汽车的相关知识。我发现蔚来ES8虽然有一些小缺点，但优点更多。尤其是它换电和充电互补的模式，完美地解决了我们一家自驾游时的续航焦虑问题。 自那之后，我便开始密切关注蔚来ES8的各种优惠活动。功夫不负有心人，最终在2月22日，我交钱提车，正式成为了蔚来ES8的车主。
最不满意
在了解的过程中，蔚来ES8的价格确实让我有些犹豫，较市场上部分同类车型偏高了些，这无疑给我的购车决策增添了几分踌躇。但转念一想，有换电模式的强力加持，电池衰减这一令人头疼的问题便迎刃而解。毕竟对于纯电汽车来说，电池的损耗直接关系到车辆的使用成本和性能，而蔚来的换电技术完美规避了这一风险。如此一来，心中的那点顾虑也就渐渐消散。
空间
够用，仅仅是够用，不过我们大多数是一家三口出游，空间足够。
动力
底盘质感很棒，比es6强太多，es6我竟然晕。。。
油耗
前几天天冷280公里续航，这两天天暖和了，350公里没有任何问题。
外观
侧面最帅，自己拍不出来，app的图，拿来用下，整体来说，个人感觉最帅的电车，没有之一。
内饰
简约大气，用料很足
性价比
一般偏贵，不过服务和换电确实独一档。牛屋的饮品很好喝，也有很多新品值得尝试。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：52.00万
- 行驶里程：5000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
认识蔚来已经两年多了，因为家属有人一直开着蔚来创始版的车，后来又换到新款的轿车，听他跟我讲一直很动心，但是没有勇气，这一次买车也是非常顺利，机缘巧合，我感觉是因为缘分的原因居多吧，到了展厅第2天就基本决定把我的宝马x5换成这位"老朋友"了。
最不满意
提到车之后第1件事贴车衣车膜，然后就开启了自驾之旅。刚开始很焦虑，因为网上抨击最多的蔚来的弊端应该就是续航问题了吧，但是我已经顺利到达云南，单程大概2000多公里。完全没有什么焦虑，它毕竟是可充电可以换电，基本上出了辽宁地段之后都是在服务区上就已经有换电站了，更不用说每个服务区都下去换电，我只要时刻看着点剩余续航就可以了，没有大家所说的那种焦虑或者是不便利性呢。
空间
实话实说，空间一般，我平常就是带两个孩子补课或者是上下学或者我自己开着上班代步，所以这个空间对于我来讲完完全全够用，基本上出去玩的时候第3排都是平躺平放的状态。我也没有什么商务需求，就我们三个人，下次自驾的时候其实可以考虑带上朋友一起，但是行李就要少拿一点了。不太喜欢mpv的驾驶感受，这款更像是suv，需要多人乘坐的时候可以应急。但确实没有mpv的置物空间那么多。
动力
整体底盘较软。方向盘也比较轻。
油耗
高速上如果猛猛开的话也就是200出头，但正常在限速内110 120，尤其是京哈高速上有一段比较堵车的路段的话，电耗非常低，就跑得远一些。但是很多人长途自驾的时候大多会考虑升级大电池，我没有，因为我没有那么着急赶路，自己开车多休息。
外观
蔚来车型现在有很多，但是这么多车型里，我第一眼就相中的就是这辆es8了。更喜欢大气一点的车辆，就是颜色比较纠结，最后算了自己的五行选择这个颜色?低调，然后又不是很沉闷。跟我看开一样颜色的人应该不太多吧。
内饰
蔚来的内饰设计基本上每款车型都大差不差一个风格，但就是每款车的细节和用料不太一样。个人觉得这个车整体风格比较简约，但不是简陋，尤其es8，他的材质跟其他的车型不太一样。我一介女流其实不太懂什么用料做工之间的差异，但就是凭我第六感吧，很喜欢。
性价比
我买蔚来的车不是因为它的性价比有多高，如果只看价格的话，它应该没有什么优势。但是综合下来他独特的换电方式，还有海底捞式的售后服务是比较打动我的，我是一女的，对车辆知识了解的不是很多，但是跟他们打交道的过程中，我觉得很靠谱，不用自己操心过多，也不需要懂那么多的知识，很安心。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：52.00万
- 行驶里程：3950公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
蔚来服务的极致体验 我在购车过程中，蔚来的服务给我留下了极为深刻的印象。最初考虑购买ES8时，销售的态度就十分热情且专业。我对车辆的性能、配置等方面有诸多疑问，销售都耐心细致地为我解答，没有丝毫的不耐烦。为了让我更好地了解ES8的性能，销售精心安排了试驾。试驾过程中，他们不仅详细介绍了车辆的各种功能，还根据我的驾驶习惯和需求，引导我体验不同驾驶模式下的驾驶感受。比如在运动模式下，销售提醒我感受车辆强劲的动力输出和推背感；在舒适模式下，又让我体会车辆的平稳与舒适。这种贴心的服务，让我对ES8有了更全面的认识。 签单之后，蔚来的后续服务依旧出色。有一次我在外地出差，车辆提示需要保养，蔚来的工作人员主动联系我，为我安排了当地的保养服务，还帮我协调好了时间，让我无需为此操心。还有一回，我不小心刮蹭了车辆，正愁不知道该如何处理时，蔚来的售后团队迅速响应，不仅为我提供了维修方案，还帮我安排了上门取车和送车服务，让我省心又省力。蔚来这种服务至上的品质，正是我所看重的，也让我觉得自己的选择非常正确。
最不满意
车身局限：调头与进出难题 ES8虽然有诸多优点，但在一些实际场景中，也存在让我不太满意的地方。首先是转弯半径的问题，我居住的地方有一些狭窄路段，每次调头都让我颇为头疼。有些小车可以轻松一把调头过去，而我的ES8却需要反复调整好几把才能完成调头动作。刚买车那阵我着急出门，在一个狭窄的巷子里调头，后面还排着队，我紧张得不行，生怕刮蹭到旁边的车辆或墙壁，最后费了好大劲才成功调头，真是尴尬又无奈。 另外，车身宽度过大也是个困扰。我家的院门相对较小，每次进出都得小心翼翼，稍微不注意就可能刮蹭到院门。有一回，我着急回家，进院门时速度稍微快了一点，结果车身蹭到了院门边缘，还好只是轻微的刮痕，但也让我心疼不已。如果车身宽度能小一些，或者转弯半径能更小，这些问题就能迎刃而解了。
空间
ES8的轴距为3070mm，车内空间十分宽敞。在驾驶过程中，我并不觉得这车笨重，反而感觉非常舒服。无论是驾驶位还是后排座位，头部和腿部空间都很充裕。有一次我带着家人和朋友一起出行，大家坐在车内都觉得很宽敞，没有丝毫的拥挤感。后备箱空间也足够大，能满足日常出行和短途旅行的需求。但是，在狭窄路段调头时，车身过大的问题就凸显出来了，这也是我前面提到的不满意之处
动力
ES8是中大型SUV，悬挂是前双叉臂后多连杆式独立悬挂，双电机四驱，配备智能双腔空气悬架，开起来既稳当，滤震效果也非常好。 运动模式：在运动模式下，车辆的动力瞬间爆发，油门响应极为灵敏。有一次在高速上超车，我切换到运动模式，轻轻踩下油门，车子就迅猛地冲了出去，推背感强烈，超车过程一气呵成，那种驾驶的快感让我十分享受。 经济模式：经济模式适合在城市拥堵路段行驶。这个模式下，车辆的动力输出平稳，能有效降低能耗。有一次我在早高峰的市区行驶，开启经济模式后，明显感觉到电耗下降，而且车辆行驶也很平稳。 标准/舒适模式：这是我日常使用最多的模式，动力输出和舒适性达到了很好的平衡。无论是城市道路的颠簸还是高速公路的行驶，车辆都能轻松应对，悬挂系统能很好地过滤掉路面的震动，让驾乘体验非常舒适。 雪地模式：在雪地模式下，车辆的动力输出变得更加平稳，轮胎的抓地力增强，有效防止打滑。有一年下雪天，我开车出门，开启雪地模式后，在积雪的路面上行驶得非常稳定，让我在雪天驾驶也能充满信心。 自定义/个性化模式：我可以根据自己的驾驶习惯，对动力输出、悬挂硬度、转向力度等参数进行自定义设置。我喜欢动力稍强一些，悬挂硬度适中，设置好之后，车辆完全符合我的驾驶需求，驾驶起来得心应手。
油耗
ES8配备75kWh的电池，官方标称续航为465公里，但在冬季实际使用中，也就三百出头的续航里程。有一次我计划开车去周边城市出差，满电出发，结果还没到目的地电量就所剩不多，让我心里很是焦虑。如果没有蔚来的换电服务，这样的续航表现我是不太满意的。不过，蔚来的换电速度较快，不到五分钟的时间，也算式在一定程度上缓解了我的续航焦虑。
外观
我这个人比较低调，不喜欢过于张扬的风格。蔚来ES8的设计正好符合我的口味，它非常沉稳。车身尺寸为5099*1989*1750mm，整体造型大气而不失内敛。我在谈业务或者与客户沟通时开着ES8，既不会显得过于张扬，给人一种浮躁的感觉，也不会让对方觉得我不够稳重。相反，不少客户看到我的车，都会觉得我很有品味。星辰绿的车身颜色独特又不张扬，21英寸多辐辉银轮圈也增添了一份精致感。不过，我觉得前脸的设计可以再精致一些，细节之处还能进一步优化。
内饰
ES8的内饰给人一种简约而不失品质的感觉，有点类似宜家的简单风格。12.8英寸的显示屏清晰且操作流畅，各种功能一目了然。深灰超纤绒顶棚搭配乔戈里灰Nappa真皮内饰，质感十足。车内的座椅舒适柔软，还有多项调节功能，长时间乘坐也不会感到疲劳。智能车载冰箱也非常实用，夏天可以随时喝到冰镇饮料，冬天则能保持饮品的温度。整体内饰设计简约而不简单，满足了我的审美和使用需求。
性价比
ES8的性价比非常高，而且它的外观、内饰和智能化配置都很出色，蔚来的服务也让我非常满意。然而，续航里程和车身尺寸带来的一些问题，一定程度上还是影响了它的性价比。如果能在这些方面有所改进，性价比会更高。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：53.40万
- 行驶里程：420公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
有了宝宝之后，生活的节奏仿佛一下子被打乱又重组，出行的便利性成了重中之重。所以就考虑换个大点的电车，首先考虑的是六座的大SUV，在对比了理想和问界后，最终被蔚来的换电服务深深吸引，家门口就矗立着的换电站，宛如一颗定心丸。 以往对电动车续航的担忧，在体验过换电的便捷后烟消云散。每次电量告急，只需将车缓缓驶入换电站，短短几分钟，就能满电出发，那种高效和从容，让日常出行变得轻松愉悦。这不仅节省了大把的充电时间，更重要的是，再也不用为了找充电桩而焦虑，无论是上班途中还是周末出行，换电服务都给予了极大的便利，仿佛为生活开启了一扇无忧出行的大门。
最不满意
要说不太满意的地方，那就是第二排的空间了。对于一款旗舰级的车型而言，总我觉得空间再大一些会更好。坐在第二排时，家人的乘坐体验会提升很多。特别是有了宝宝后，婴儿车、儿童安全座椅等装备会占据一定空间，后排多一点空间就能让孩子和照顾他的家人更加舒适自在。哪怕只是再增加 5 - 10cm 的腿部空间，对于长途旅行或者一家老小出行时的幸福感都会有显著的提升。
空间
整体的车内空间还是比较宽敞的，六座的布局能够满足一家老小的出行需求。座椅的舒适性也很高，各种调节功能齐全，可以轻松找到最适合自己的坐姿。第三排对于短途出行或者应急使用来说也还不错，成年人坐进去不会感到特别局促。第二排空间如果能够进一步优化，那就更加完美了。在放置宝宝的用品或者有较多行李时，偶尔还是会觉得有些空间上的紧张。但总体而言，在日常使用中，空间方面还是能够满足大部分的出行场景。
动力
底盘的调校非常出色，行驶在路面上时，能够明显感觉到车辆的稳定性和扎实感。无论是经过颠簸的小路还是高速行驶时，底盘都能很好地过滤震动，不会有过于明显的颠簸感，而且转弯时车身的侧倾也控制得很好，给人一种信心十足的驾驶感受。 方向盘的握感极佳，粗细适中，手感充实，转向精准，操控起来非常顺手。动力方面更是让人惊喜，加速迅猛，即便是满载家人和行李，也丝毫不会感觉到动力的不足，超车、爬坡都轻松应对。
油耗
实际使用下来续航里程能够达到 325km 左右，对于日常的城市通勤和短途旅行来说基本足够。而且，由于有换电服务的支持，即使偶尔需要长途出行，也不用担心续航问题。只需要提前规划好换电的站点，就可以像燃油车一样轻松地驶向远方。
外观
当时刚开始看车时就被S8的颜值吸引，没有过多夸张的元素，却散发着一种优雅内敛的气质，就像是一位身着得体西装的绅士，低调而不失风度。封闭式的造型搭配上精致的灯带，车身侧面的比例恰到好处，微微上扬的腰线增添了一份动感，大尺寸的轮毂又彰显出稳重与力量。它的外观真的是长在了自己的审美点上，越看越喜欢。
内饰
内饰材料感觉还是比较高品质的，真皮座椅的触感柔软细腻，缝线均匀整齐，中控台也比较简洁，大尺寸的中控屏幕显示效果清晰，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能轻松搞定，如果是横屏就更好了。而且，车内的隔音效果相当出色，行驶过程中外界的噪音被很好地隔绝，让车内成为一个静谧的小空间，为家人提供了舒适的乘坐体验。
性价比
落地 50万出头的价格，虽然不算便宜，但考虑到车辆的品质、性能、配置以及品牌所带来的服务体验等因素，还是觉得物有所值。与理想问界同级别、同配置的其他车型相比，它在很多方面都有着自己的优势，尤其是换电服务这一独特的卖点，为车辆加分不少。而且在购车的时候使用了置换补贴，总体算下来还是比较划算的，老车主邀请购车的话还可以在额外获得积分，可以在蔚来的商城平台兑换礼品，很方便，大家如果有买车需要的话可以找我涟漪
- 评分：4.67分
- 裸车价格：48.64万
- 行驶里程：2600公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
之前想着购车预算50几个，买车肯定买油车，怎么着大几十个入电车都感觉亏。了解蔚来之后，完全颠覆我之前的观念了。没想到电车现在做到这样的程度，油车党完全大开眼界了。 所以我选择了ES8，首先是觉得蔚来作为年轻的电车品牌，审美已经超越很多传统积淀多年的油车品牌了。我在网上看了一代平台车子的资讯，也到店看了二代的实车，我觉得蔚来在设计绝对是领先的。窗线非常的平直，配合8这样有曲线感的腰线，整体看起来非常和谐。而且车门板上是作黑色设计，我也选购的黑色车漆，从视觉上看起来车身很修长。好看的设计，开出去也有面儿。 还有就是蔚来换电有吸引到我，虽然说现在换电站普及程度不如加油站，但是蔚来相比于别的电车品牌，在能充电的基础上多了能换电。而且换电和加油其实还挺相似的，如果是油转电的车友，适应的成本比较小。我个人甚至觉得换电比加油更方便了，可以通过车机下单，付款啥的都比较丝滑省时。 电车体验感更优质！我个人觉得自己其实蛮传统的，之前无论风多大，大家都说电车多好，我也没有动摇过站油车。真实体验之后，我也被折服了，电车整体来说更趋向于用智能机。车机功能不仅仅停留在功能上给到人便利，甚至上升的情绪价值了，给到开车的人温度感，真的很难得。完全让我觉得车子像伙伴一样陪伴我，而不是一个工具。虽然说现在很多车都有智能语音助手，但是很难做到像NOMI这样给到这么拟人化的反馈。而且节假日的时候，车机也会跳出一些小惊喜，今年春节还可以直接在车机上放电子烟花、抽新年盲盒，给我和油车完全不同的体验感，狠狠赞了。
最不满意
我比较不满意的是第三排的空间，虽然是6座车，但是三排两个位置其实坐的并不是很舒服，整体来说腿部空间比较拥挤，需要牺牲一些二排的空间，来对三排作妥协。好在我也不是必须要6座，常规四个位置已经很足够了，现在都把三排直接放倒，用来装载了。 还有蔚来的续航打折，我选的75kwh的电池，一般来说满电跑三百多公里，比官标的少。但是因为我也了解到大部分电车续航都是这样的情况，蔚来能充电又能换电，已经最大化给到我补能便利了，所以我也是接受续航打折的情况了。
空间
座舱内除了我说的三排空间局促的问题，一二排都是绝对优秀的，头部腿部都很宽敞，坐着躺着都没问题。因为我是直接不要三排的座位，所以我的后备箱也是很够用，但是如果说三排六个座位都必须用的话，那相对来说后备箱装载力会弱不少。
动力
驾驶感受很不错呀，这么大的车身灵活度依然不逊色，而且方向盘也很轻，打转蛮轻松的。而且动力也给的很够，推背感很强，开这么大一台SUV居然开出跑车的感觉。而且还有很多种驾驶模式可以选择，好像买一台车有多台车的体验，这不是爽了。
油耗
续航我觉得算是蔚来或者说是现在国产很多电车品牌面对的一个比较大的问题，基本上常规的情况都是打折的。我看北方的车友好像冬天打折的更厉害，我是常年在福建省内开，夏冬温差也不会太大，都多少还是没办法达到官标那种理想状态下的续航。虽然是能换能充，当然还是希望蔚来在续航这块之后会有升级到更出色的表现，这样换电也能少不少。
外观
外观我是真的很满意！Es8颜值在线，车长，车头都特别的霸气，黑色配上特别的沉稳，尾灯干净利落，开了一段时间越看越爱，蔚来的前脸很有辨识度，开在路上一看人家就知道是蔚来
内饰
内饰我选的灰色内饰，我觉得黑白灰这些颜色是最不容易看腻的，而且这个内饰色搭配蔚来简约纯粹的设计，整体看起来高级感给够了。除了颜值，内饰的质感也是不能忽视的，蔚来内饰无论是座椅的舒适度，还是各种氛围感打造，都完全符合我的心头好，一个大大的赞！
性价比
入手的时候有地补，送选装。蔚来的设计用料很实在，够硬安全性够强，所以我个人觉得性价比还是很不错的。而且蔚来可以换电，也就相当于电池终身质保，电池损耗的问题都不需要我来承担，作为电车它的可持续性是肉眼可见的超越了同级电车的。包括蔚来体验到的车主权益、服务、活动都是可以对标很多百万油车品牌，性价比真的足够。
国产的都卖五十万，那进口的应该卖多少钱？这车既没性价比，更没竞争力
20万左右可以考虑，既然要做国产中高端，就要有国产的价格，合资的品质！
价格定位有点高
一来就搞个40几万的车，作死的节奏，早日破产倒闭