开着TA，才懂TA有多精致丨试驾

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#底盘

适应式可调节悬架

在拥挤嘈杂的城市中驾驶雷克萨斯UX 260h，平顺的动力输出，与预判相符合的刹车效果，轻便且指向精准的转向系统，以及能够过滤掉琐碎震动且富有韧性的悬架系统，相对于拥有强劲的推背感、富有质感的排气声浪以及清晰路感的悬架系统的车型，似乎更得人心。

来到山区道路，良好的路况不由得让我产生一种挑战弯道的欲望。虽然雷克萨斯UX 260h没有强烈的动力爆发感和振奋人心的澎湃声浪，但是始终轻快与静谧的驾驶氛围，以及在加速、制动时所营造出的平顺与线性感，令我无法抗拒。这种感觉来源于其底盘配备的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

雷克萨斯UX 260h的底盘组合属于同价位中的主流配置，但是调校得非常令人满意。螺旋弹簧与减震器配合，整体表现较为硬朗，对于坑洼路面的处理非常干脆，弹簧回弹迅速且没有多余弹跳。声音通过悬架传导至耳朵，仅能听到“咚咚”两声，没有多余异响。尽管无法让我联想到柔软，但是舒适性绝对不差，在柏油路面驾驶就犹如行驶在铺有红毯的选秀现场，韧性和扎实感能够很容易让你爱上这辆紧凑的SUV。

#动力

续驶里程十分理想

良好的驾驶感受离不开表现出色的动力系统。雷克萨斯UX 260h搭载的是丰田2.0L发动机与电动机组成的混合动力系统。

其中，内燃机所采用的是代号为M20A-FXS的2.0L直列4缸阿特金森循环自然吸气式发动机，压缩比达到14:1，并带有混合喷射、VVT-i，最高有效热效率达到41%，最大功率为107kW/6000rpm，最大扭矩为188N· m/4400～5200rpm。电动机位于前部，拥有80kW最大功率和202N·m最大扭矩，系统综合功率为131kW。

本次驾驶的雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版，带有E-Four后桥驱动电动机，可以额外提供5.3kW的功率和55N·m扭矩。通过车辆行驶状态以及电子稳定系统配合，自动调节前后轮间的扭矩分配，提升车辆的操控性以及通过性。

与之匹配的E-CVT电子无级变速器，布置于发动机与发电机、电动机之间，原来被同轴布置的发电机与电动机改为分开平行布置，减少了主轴长度，并减小了整体动力系统的横向尺寸。24kW/216V的镍氢电池组布置于后排座椅座垫处，电池整体设计的十分紧凑，以尽可能减少对空间和布局的影响。容积为43L的油箱与电池组前后布置，续驶里程十分理想。

#驾驶

多种模式平稳切换

作为一款非插电式混合动力车型的雷克萨斯UX 260h，在低速行进中，发动机既为车辆提供动力，同时为电池充电。当电池电量充满后，发动机自动关闭，由电动机驱动车辆前行，避开低效率的发动机工况。当达到中速行驶时，PCU会根据行车情况，在电量充足的情况下，优先选择关闭发动机，进入纯电滑行状态。如果深踩油门提速，发动机会立刻介入，与电动机一起为车辆提供更强动力。

尽管雷克萨斯UX 260h在EV模式下的最高时速可以达到120km，但电能消耗较快，行驶距离不会很长，并且油门踏板的开度很小，稍微深踩踏板，就会自动退出EV模式，由发动机继续输出动力。

在Sport模式下，由于动力对油门踏板踩踏深浅的反馈更加敏感，雷克萨斯UX 260h的动力输出变得更加有力。电动机在保持动力响应的同时，发动机的介入也开始变得频繁，时刻等待着驾驶者的吩咐。值得一提的是，在此模式下，动力系统整体依然能够保持一贯的平顺性。

在舒适模式下，雷克萨斯UX 260h的提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行，也是如此，需要做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下，就只能用慵懒来形容。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

来源丨汽车生活报

文图丨徐博英

平台丨程玥玥

审核 | 王京 郭勇

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